浅谈管井降水技术在地铁车站深基坑施工中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈管井降水技术在地铁车站深基坑施工中的应用 　　摘要：本文针对城市地铁车站工程施工,介绍了管井降水的施工方法和技术要点。管井降水施工必须严格按照降水工程设计来认真组织施工,使地下水达到预定的降深要求,以保证管井降水施工的质量,严格控制成井中的关键工序,保证基坑无水作业,施工取得了较好的效果。 　　关键词：地铁车站、深基坑、管井、降水。 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　井点降水是将带有过滤器的井管埋入含水层中,从管中抽取地下水,以降低地下水位、疏干基坑中的地下水。常见的降水井点有轻型井点、喷射井点、电渗井点和管井井点,本文结合深圳地铁2号线东延线燕南站施工情况介绍管井井点的施工方法和技术要求。 　　一、工程概况及地质简况 　　1.1工程概况 　　深圳地铁2号线东延线燕南站设于振华路与燕南路交叉口的西侧，地处深圳市繁华地段，车站地面交通繁忙、地下管线多、周边现状为密集的多层或高层房屋，基坑离房屋基础最近约为1.6m，车站底板埋深约18.28m，车站呈东西走向，车站外包总长319米，标准段宽17.3米，施工条件差。 　　1.2地质简况 　　站址处原始地貌为冲洪积平原及其间沟谷区，地面高程9.8～11.1m，地面坡度小于3°；车站范围内现地面高程一般在10m左右。 　　车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土(Q4ml)、冲洪积粘性土及砂土(Q4al+pl)，残积粘性土层(Qel)，下伏基岩为燕山期(γ53)花岗岩。 　　车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。 　　第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂(砾)质粘土层中。地下水埋深2.00～3.10m，含水层厚度9.70～18.20m，以孔隙潜水为主，局部微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。 　　岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、断层带性质及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。 　　本场地地震基本烈度为七度。 　　二、管井构造 　　本车站的降水方案设计借鉴了多年深圳市区施工的经验，在基坑内纵向设置两排管井降水，间距20米，采用大口径深井加真空降水的方法，以达到基坑降水和土体排水固结的目的。 　　管井直径600mm，全孔下入φ400/300mm水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网，井深范围内回填φ3-7mm滤料。大口井埋设深度L=h＋8.0m(h—对应大口井里程处的基坑深度)，将地下水位降低至基坑下1M，大口井管长L′=L+3m。 　　三、施工方法及技术要点 　　3.1施工工艺流程 　　大口井降水施工工艺流程为：施工准备→埋设钢护筒→定井位、立钻架→成孔→清孔→下井管→填滤料→洗井→安装真空泵→试抽→降水管理、加强监测→完成降水任务对管井进行封堵。 　　3.2施工技术要点 　　（一)成孔：埋设好护筒后，采用GPS-10型回转钻机钻孔，确保孔径不小于600mm，深度大于设计深度，以考虑抽水期间沉淀物可能达到的沉积高度所产生的影响，并保证钻孔圆正垂直。钻孔过程中采集土样，核对含水层所在部位和土的颗粒组成。 　　（二)清孔：井管下入前进行清孔作业，清孔采取注入清水置换，利用砂石泵抽出沉渣，并测定井深。 　　（三)下井管：井管采用φ400/300mm的水泥砾石滤水管，每节长2.0m，利用汽车吊分节吊放。井管接头处用尼龙网包裹严密，下到设计深度，顶部高出地面20cm，并采取措施加以临时保护。 　　(四)填滤料：井管到达设计深度后，适当稀释井内泥浆，然后立即在井管周围灌填滤料。滤料采用人工沿井孔四周均匀连续填入，滤料填至井口下1m处，其上用粘土回填。滤料采用φ3-7mm干净石屑。 　　(五)洗井：完成滤料灌填后，按规定进行洗井。在成井后8h内，将污水泵放入井底反复抽洗，保证渗水效果，洗井过程中观测水位及出水量变化情况。 　　(六)安装潜水泵及管路系统 　　1)安装前检查电机和泵体，确认完好无误后方可安装； 　　2)潜水电机、电缆和接头的绝缘安全可靠，并配有保护开关控制，以确保安全运转； 　　3)安装过程中保证各连接部位密封可靠不漏气； 　　4)将真空泵进出水、进出气调节好，保证正常运转； 　　5)管路在基坑边缘汇入总管，将水排入市政污水系统； 　　6)管路上装有真空表、水表、闸阀、单向阀，以便于控制、管理，气管连接处保证密封、不漏气。 　　(七)试抽：洗井后，对井管进行单井试抽，如有异常情况，重新洗井，并再次进行抽水试验。 　　(八)降水管理 　　降水工作持续时间较长，降水管理工作的要点是： 　　1)降水开始后，随时了解水位动态变化，根据水位观测情况，控制降水井排水时间和