城市快速路设计规程--第八章(崔健球).pptVIP

汇报完毕 谢谢！ 8.2.6 主线和匝道的横坡宜为直线坡，1.5 ％—2 ％ 便于机械施工，用直线坡，弯道处最大横坡不宜大于4 ％ 8.3 平面设计 8.3.1 平面设计应符合下列要求 1.应按城市总体规划道路网布设； 一般路网都有规划坐标，无特殊情况，不予改动。 个别必需移动时，可以调整，但要取得规划部门同意。 2.线形应与地形、地质、水文等结合； 3.处理好直线与曲线衔接，合理设置缓和曲线及加宽。 8.3.2 高架与相邻建筑物的最小间距 尚无一个合理的数值； 上海市提出为12m宽。 8.3.3 直线、平曲线的连接 高架路系连续车流，车速容易提高，也曾有车辆翻到地面的记录，故线形标准应较地面的为高。 8.4 纵断面设计 8.4.1 纵断面设计的要求 1.纵断面不得在短距离内起伏； 2.上、下匝道出入口段，宜降低高架标高以减少匝道长度； 3.纵断线形应与临街建筑物立面布置相协调； 4.最小纵坡0.3 ％是排水的需要。 8.4.2 竖曲线 竖曲线应较地面快速路适当提高标准。 8.5 匝道 8.5.1 匝道布置的规定 1.应满足高架路在路网中集散交通的需求； 2.匝道位置应符合现状交通和规划路网中的主要交通流向。 3.匝道间距应合理、应减少交织、合流、分流段，应确保基本路段的长度；匝道间距不宜过大，避免与地面道路衔接处的流量过于集中； 4.根据用地与拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预备缓建匝道位置及用地。 5.匝道不应在主要横路交叉口前衔接； 6.匝道布置形式应因地制宜，减少拆迁，充分利用现有路幅宽度； 7.根据实际情况、道路路网及交通的需求，布置匝道位置及形式； 匝道布置形式见规范，图8.5.1。 8.5.2 匝道间的最小间距 应符合本规程第7.2.2条规定，如不符合应加设集散车道。 8.5.3 上、下匝道的起、终坡点至交叉口的距离 1.下匝道坡脚至交叉口停车线宜不小于140m； 2.交叉口转角切点至上匝道坡脚宜为50—100m。 关于高架路的其他一些问题 1.单向二车道要不要设紧急停车带； 2.高架如何绿化（包括立交），绿化不应妨碍视距； 3.合流区的导流线长度不宜过短； 4.防噪声屏的应用问题； 5.高架的净空、高度。 8.1.4 几何设计、加减速车道，出入口设计应满足本规程其他条款的规定 高架有高架的特点，与平面快速路比较不完全相同，故在8.2—8.5节中还另外有规定。 8.1.5 出入口设置应安全可靠 出入口部分在高架快速路中是较为复杂的地方，该处有交织、车道增减、分合流、标志标线、车速变化、纵坡、弯道，有时车辆走错道而停车、倒车，突然变化车道等，故是最容易出事故的地方； 立交处的出入口，较平行匝道的出入口更复杂。 8.1.6 高架快速路要按国家规定抗震设防 作为公共地区的结构工程，必须规定抗震设防，高架快速路是城市的生命线、城市交通的枢纽性工程，应保证通畅，如有倒坍，不但自身损毁，还妨碍地面道路的通行。因此要做到小震不坏，中震可修，大震不倒。 8.2 横断面设计 8.2.1 高架快速路的横断面应符合下列规定 1.设计应在红线宽度范围内进行，如超出红线应取得规划部门同意。 （1）应与地面横断面（含管线）一并布置，尤其是墩柱的位置，要照顾到地面交通，不宜太密，不妨碍视距； （2）每个路段都有一个标准段，也有特殊断面； （3）横断面形式主要结合地形、地物，交通特性，路网形式，匝道的安排等方面； （4）设计车速对车道宽度影响； （5）匝道布置有单、双、三车道及不同匝道形式； （6）地面机动车、非机动车及行人的交通量； （7）交通特性要考虑客运、货运、大车占有率； （8）交通组织关系到匝道控制方式，交通管理措施； （9）交通设施：高架设施及地面设施 （10）地上下管线：高压铁塔、地下大型管线； （11）地形：根据地形布置高架位置及形式； （12）横断面不应在横向分期建设，应纵向分期（分路段） 8.2.1 高架快速路的横断面应符合下列规定 2.有平行上、下匝道处 ，宜在匝道外侧设地面右转车道，此系经过多年交通组织调整后得出的经验。 8.2.2 高架形式的种类 8.2.3 机动车道宽度的确定，单向至少保持一条大型车道 根据车辆类型、路宽、设计车速、车道数来确定。如果条件受限制，应通过论证及管理部门批准。 8.2.4 高架的中央分隔带可采用0.5m宽的防撞墩 整体式高架双向行驶必须设置防撞墩，高度一般0.8m，由于高度尚不能遮挡对向车辆的前灯，故一般在弯道部分设防眩板，目前在上海直线部分也设防眩板。 8.2.5