第五章---城市道路横断面设计.pptVIP

设计作业一 设计课题：给定某市城市道路交通系统规划图，试根据图纸内容和相关数据，绘制A-E五个不同类型的道路横断面。 设计要求： 1、时间：4课时完成 2、图纸： （1）图纸大小：A2 （2）图纸内容：A-E五个不同类型的道路横断面；要准确标注相关尺寸；要有适当配景，如：绿化、车辆、行人、照明灯,并用彩铅或马克笔简单上色；不需要表达地下管线；要有简要设计说明 wa ―路侧带 机、非分离横断面的路侧带 1）人行道宽度（wp） 满足行人交通高峰需求，保证人、车安全。 其宽度值与人行道所处地段（车站码头、大型公共建筑或一般路段等）及预测高峰时的行人流量有关。 具体计算从略，在进行规划设计时可按表5―18作最低限控制。 4 4 长途汽车站附近路段 4 5 火车站、码头附近路段 3 5 商业、文化中心；大型公共文化机构 2 3 各级道路 中、小城市 大城市 人行道最小宽度（米） 项 目 人行道最小宽度 表5-18 人行横道的间距在主、次干道上宜为250～300米。 人行天桥及人行地道的设置条件： 横穿交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h； 通过环交的步行人流量达到18000人次/h，且进入环交的当量小汽车交通量大于2000pcu/h； 行人通过城市快速路时； 铁路与城市道路相交，因列车通过一次而阻塞步行人流超过1000人次/h或道口关闭时间超过15min时。 2）设施带宽度（wf） 交通设施包括行人护栏、道路照明杆柱、交通标志牌杆柱、交通信号杆柱以及交通监控设施杆柱等。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。 交通设施应布置在道路侧向净宽（w1）之外。 根据杆柱有无基座，其宽度在0.5米～1.5米之间。 3）绿化带宽度（ wg） 道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。它是城市道路重要组成部分。《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）对规划道路红线宽度时道路绿地率指标作了明确规定： 园林景观路绿地率不得小于40%； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%； 红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%； 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 在路侧带范围内布置道路绿化，其最小宽度根据绿化植物品种（草皮、花卉、灌木、乔木等）在0.8米～1.5米之间。 当人流、车流较大或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。 道路绿化要处理好与交通设施和市政管线的关系，以免产生干扰和影响（例如绿化不得遮挡道路照明和交通标志牌）。 弯道外侧可加密种植高大乔木以诱导行驶视线，而弯道内侧不得种植高于最外侧车道中心线标高1.0米的树木以免遮挡驾驶员视线；快速路的中央分隔带上不宜种植乔木；侵入道路建筑限界的树木要加以修剪清理。 左拓宽、右拓宽 商丘景观大道—阏（音： 恶，烟）伯路规划效果图 9.8公里的东莞大道采用了160多个植物品种 如今的深南大道已成为深圳的一张名片。宽阔的路面上日夜车水马龙，两旁的道路绿化和鳞次栉比的高楼也成了让人目不暇接的美景 。 海口国兴大道 , 横断面上的机动车道和分隔带宽度均发生变化，变化过渡段设在需减速通过的人行道前后。 路侧带宽度即是人行道宽、设施带宽和绿化带宽三项之和。 当路侧带宽度有限，不足以分别从容布置人行道、设施带和绿化带时，可将设施带和绿化带合并布置，但要注意避免绿化对交通设施产生干扰和影响。 因此，城市道路横断面宽度既是： 机动车道路面宽+非机动车道路面宽+路侧带宽+分隔带宽（当有此设施时） §5-5 分车带、路肩、缘石 一、分车带 所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类，前者称中央分车带（简称中央带或中间带），后者称两侧分车带（简称侧分或两侧带）。 分车带的功能主要是分隔交通，此外，好作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带通常由分隔带和两侧路缘带组成。 二、路肩 城市道路与公路不一样，一般都没有路肩。但是在特别路段，即采用边沟排水的路段，仍然象公路一样，在路面外侧设置路肩。路肩又分硬路肩和保护性路肩（俗称土路肩）。 硬路肩是路肩中靠近呈行道加铺路面结构层