公路隧道土体加固后开挖效应分析.pdf

公路隧道土体加固后开挖效应分析 杨 献 永 摘 要：以某公路盾构隧道的土体加固工程为例，采用FLAC3。三维显式有限差分软件，通过建立计算模型分析了新建隧 道开挖对既有盾构隧道的变形影响，探讨了该土体加固方案的开挖效应，得出该加固方案可行的结论。 关键词：公路，盾构隧道，加固方案，模型 中图分类号：U451 文献标识码：A 1 工程概况 计算采用美国Itaw_a公司开发的FLAC30三维显式有限差分软 件。FLAC3。(FastIzgrangianAnalysisofContinuain3Dimensions)是 某公路盾构隧道在规划二环线下方斜穿，其中盾构右线隧道 穿越通道的里程约为右DK4十841．426～DK4+871．758，对应 的 由美国ItascaConsltingGroupInc开发的三维显式有限差分法程 序，它可以模拟岩土或其他材料的三维力学行为。FLAC30采用了 隧道结构顶标高约为 12．339 11．581，与下穿通道的结构净距约 显式有限差分格式来求解场的控制微分方程，并应用了混合单元 为3．0m～3．2m；左线隧道里程约为右DK4+848．215～DK4+ 离散模型，可以准确地模拟材料的屈服、塑性流动、软化直至大变 878．429，对应的隧道结构顶标高约为 12．170～11．414，与下穿通 道的结构净距约为2．3m～2．7m；盾构区间的纵坡为 25％o。地 形 ，尤其在材料的弹塑性分析、大变形分析以及模拟施工过程等 领域有其独到的优点。它也可以模拟线性、非线性等多种材料模 铁区间穿越二环线下穿通道的宽度约为28．6m--30．4m。 型，可以模拟实际工况分期开挖、回填以及锚杆、混凝土衬砌等支 2 计算理论及模型和计算参数 护手段，具有较强的前、后处理功能 ，能快捷地形成计算网格和整 2．1 计算理论依据 理所需数据成果和图表。 2．2 计算模型 然后进行降水，水位降到需要开挖基坑底部 以下 2m处 ，降水后 计算模型分析的内容有 ：盾构隧道，新建上穿既有隧道 ，本模 进行通道开挖 (见图1)。 型主要分析新建隧道开挖对既有盾构隧道的变形影响。 4 开挖效应分析 模型大小：在 z方向取 58rn， 方向取 35．582m，方 向取 1)右线拱顶开挖效应见图2。 65111。共有实体六面体单元9130个。需要开挖通道 的进尺方 2)右线拱底开挖效应见图3。 向为z方向，既有线盾构隧道的纵向方向为 z方向。新建通道埋 × l0 深6m～8rn，新建通道底部距离既有线顶部距离地表为2．3m～ 3．2rrl。既有线隧道直径6nq，开挖通道宽度29m。 模型中采用了多种单元类型进行模拟计算 。土层及岩层采