京九铁路五指山隧道通过断层破碎带的施工.pdf

京九铁路五指山隧道通过 断层破碎带的施工 铁道部隧道I程局科研所 张民庆 吴全立 {河南 惜陋市) ———一 — ～ 摘 要 五指山隧道采用超前导坑、光面爆破法施工，当遇到断层破碎带时被迫 采用工作面it浆超前加固和徽弱爆破的施工措施．获得了预期效果和良好效益。 用光 1 工程 京丸铁路是一条贯穿中国南北的大动 正洞超前导坑开挖至断层破碎段时，出 脉．其中五指山隧道是线路上最长的双线铁 现了涌水、流砂、流泥现象。鉴于此隧道为主 路隧道，是铁路贯通的主要控制工程之一。该 要控制工程，经研究决定．将原超前导坑由左 隧道位于广东省和平县境内，全长4455m， 中线移至破碎程度较轻的右边墙处，采用密 隧道穿越九连山脉东段五指山主峰，属低山 排管棚(42mm、长3．0m的焊接钢管，外插 区，山顶基岩裸露，多淘谷，常年有流水。隧道 角5～7。)和木排架支撑 。导坑强行开挖 10m 按照新奥法施工原理，采取超前导坑法施工， 后，由于岩石破碎以及流水、流砂，造成导坑 断面宽I1．06m、高 10．15m．超前导坑断面宽 木排架变形，无法继续进行正常开挖旎工，不 3．0m、高 3．0m。 得不增加术排架稳定已开挖段并暂缓导坑的 开挖。 2 断层破碎段工程地质条件 针对以上工况研究决定．首先后退5m． 该断层破碎段(DK500—480～DK500__ 将原导坑扩大至正洞开挖标准断面 然后采 505)位于白垩系上统凝灰岩(或钙质砾岩)和 取台阶法用工作面注浆超前加固破碎岩体， 燕山期中粗粒黑云母花岗岩、细粒二云母花 全断面再分上、下两部分开挖施工。并对上半 岗岩及花岗斑岩沉积不整合接触侵压地带， 部分断面旆工做了总体的研究，即依照新奥 节理裂隙发育且富含地下水．岩石为块状花 法施工要点和确保该破碎段的顺利通过，制 岗岩、碎屑岩、糜棱岩及砾石等，风化严重、软 了“早注浆、弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、 弱破碎、结fj面发育．且遇水软化呈粉末泥浆 勤量测 十八字的施工指导方针。 状．无 自稳能力．属 I娄围岩。 3．1 注浆超前加固 3．1．1 注浆材料与浆液性能 3 穿越断层破碎段施工 水泥一水玻璃双液浆料源广、凝胶时问可 超前导坑法施工是 由平导超前探明地 控、结石体强度高且无毒性污染，对砂砾石层 质．并通过平导在正洞施作超前导坑。导坑位 加固效果好，因此，决定采用它作为加固破碎 段的注浆枋料。 原材料：525普通硅酸盐水泥，水玻璃 (40Be， 一2．4～3．O)，缓凝剂。 水泥浆(单浆)：水灰比一1tl(周边加固 栗用)i水灰比一2，1(工作面加固采用)。 水玻璃：35Be。 水泥浆、水玻璃体积比一l：1。 匿1 注浆管布置 (尺寸单泣：Cril 缓凝荆；掺量为水泥质量的 1．9 。 土封闭则工作量和施作难度亦较大，因此，按 双液浆性能：粘度 l_5cP；凝胶时间 定量注浆