拉筋法加固U形桥台的数值分析.pdf

拉筋法加 固 U形桥 台的数值分析 胡 娟 闰治国 摘 要：通过研究U形桥 台的开裂现象，提出采用拉筋法加固桥台的思路 ，着重进行了拉筋法加固U形桥台的数值分 析，分析结果验证 了拉筋法加固桥台的合理性和可推广性，并且确定 了拉筋布置的最佳位置。 关键词：桥台加固，拉筋法，数值分析，最佳位置 中图分类号：U445．72 文献标识码 ：A 1 u形桥台的开裂现象 为片石混凝土砌体线弹性本构矩阵。 随着国内高速公路建设的历史步伐 ，越来越多的结构物进入 3．2．2 桥台模型的建立 了维修期。当高速公路进入到丘陵区和微丘区，为满足高速公路 桥台模型取高30121，宽30m，侧墙长 16m。两侧墙采用钢绞 平纵面设计要求 ，造就 了一大批位于地势较低 的桥梁 ，从而出现 线拉筋对拉。根据侧墙高度 h，假定侧墙在 (1／10~2／3)h范围内 了较多的高桥台。一些 u形桥台宽度和高度都远远超过标准图 的填料和路面上车辆荷载引起的水平土压力全部由拉筋承受 ，为 提供的参考数据，而当时设计的u形桥台通用图的高度在8m以 确定拉筋布置的最佳位置，拉筋位置分别取距桥台顶面3rn，5rn， 下，宽度在 12In之内，难以满足实际设计需要。通过对已建桥台 7ITI，9rn，11ITI，13rrl，15m，17ITI，19ITI处。根据计算结果，选用 的调查表明，高度H≤8m，宽度 B≤12m的U形桥台运营状况 高强预应力钢绞线，每束拉筋设 3根，张拉300kN的预应力，即 良好，而填土高度大于8ITI或宽度大于 15nq的桥台其侧墙有不同 每根钢绞线张拉 100kN。每排拉筋束数由侧墙长度及正截面抗剪 程度的开裂，破坏U形桥台的整体性。特别是较高较宽的u形桥 要求确定。桥台模型见图 1(在实际设计与施工中，考虑到墙体采 台普遍存在桥台前墙中部以及前墙与侧墙隅角处开裂的问题。 用片石结构，为改善其受力，在桥台两侧浇筑钢筋混凝土垫梁)。 2 常用加固方法… 针对已修建好的桥台如出现开裂现象，一般采取拆除部分砌 体，挖出部分台背回填土，做钢筋混凝土拉杆 (梁)来对拉侧墙加 固。从工程加固效果看，桥台稳定，没有新的裂缝产生，原有的裂 缝有不同程度的闭合，达到了加固的目的。但这种方法必须中断 一■ 交通，挖出的填料再 回填时不宜密实 ，容易出现不均匀沉陷，而且 a)拉筋布置水意 图 b)桥台模型 在侧墙、前墙内开挖出槽 口难度很大。如果采用钢拉杆或预应力 图1 U形桥台拉筋加固法示意图 钢绞线拉筋 ，是在侧墙的两端 ，采用水平钻孔的办法 ，张拉钢筋或 预应力钢筋。这种方法的优点在于不影响El常的交通，也不需要 3．3 计算结果分析 开挖桥面 ，施工成本低，加固效果好。 3．3．1 加固前后，桥台最大主应力值变化情况 从表 1可以看出，当桥台两侧墙对拉拉筋后 ，隅角处主应力 3 拉筋法加固u形桥台数值分析 值 明显减小，且其最大主应力值的位置略有下降。加固前，隅角 3．1 U形桥台的计算特点及方法 处最大主拉应力值为 1．85MVa，侧墙翼尾墙踵处最大主拉应力 计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一 为 1．42~JVa；加固后 ，桥台前、侧墙隅角处与侧墙翼尾墙踵处 的 样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不 最大主拉应力值均呈下降趋势。同时，由表 1可见 ，随着拉筋的 需计纵、横向风力，流水压力，冰压力，船只或漂浮物的撞击力等。