拒马河特大桥跨津保高速连续梁悬臂施工技术.pdf

拒马河特大桥跨津保高速连续梁悬臂施工技术 张宝元 李长存 摘 要 ：对京石客专拒马河特大桥 DK116+739．5处连续梁悬臂施工技术进行 了介绍，分别阐述 了现浇支架、挂篮施工、 边跨合龙段施工及跨高速挂篮施工安全防护等关键环节的操作要点和注意事项，为同类工程项 目积累了宝贵经验。 关键词：连续梁，三角挂篮，合龙段，安全防护 中图分类号：U448．215 文献标识码：A 京石客运专线拒马河特大桥 DKll6+739．5处采用 (60+100+ 2．1 0号，15号块现浇支架方案 60)m连续梁跨越保津高速公路，交角为39。44，梁体采用单箱单 0号块采用贝雷支架现浇施工工艺，预压方法采用反支点预 室变截面预应力钢筋混凝土箱粱，梁全长 221．7m，计算跨度为 压技术 ，混凝土一次浇筑成型，预应力施工采用分阶段一次张拉 (60+100+60)m。箱梁宽 12m，中间支点根部梁高 7．85m，跨中 完成。在施工墩柱时预埋 120根 25mm高强精轧螺纹钢，待浇 10m直线段及边跨 l5．75m直线段梁高为4．85m，梁底下缘按二 筑完0号块后张拉，每根施加 10t预应力，临时锚固于0号块箱内 次抛物线变化。梁体采用纵 、竖、横三向预应力 ，混凝土强度等级 底板。在承台上拼装贝雷支架，墩柱两侧的贝雷片支架用精轧螺 为 C50。 纹钢通过拉杆孔对拉，形成整体。 1 施工方案概述 l5号块支架拟采用贝雷片支架搭设 ，顺桥 向布设6排 ，其中 本桥梁体设计为60m+100m+60m的预应力变截面连续箱 线路中心线和腹板下各2排。在支架顶横向铺设 I2O型钢。采 梁，设计采用三向预应力体系。箱梁施工时0号梁段 、边跨 15号 用与边跨现浇段重量相同的荷载预压支架，以消除地基、支架等 梁段采用支架现浇，其余梁段采用2套挂篮悬灌。施工方向从 非弹性变形，并做好记录，以调整底模标高，支架预压稳定以连续 1107号，1108号墩开始按设计长度对称进行施工 1号 一13号梁 观察沉降速率为标志，即相邻两天沉降速率小于 lmm时停止预 段 ，先合龙 1106号墩和 1109号墩边跨 ，拆除挂篮及边跨支架 ，体 压，这表明支架已经稳定。支架下部地基采用砾石土分层 回填至 系转换后 ，完成中跨合龙施工。挂篮施工每一段都是一次浇筑成 承台顶 ，其上顺桥向正对贝雷立柱浇筑 3条 (770×100X120)cm 型，灌注后覆盖养生，混凝土强度和弹性模量达到设计值的100％ 混凝土条形基础，中间用砾石土填平。 且龄期大于 5d后，施加预应力并压浆，挂篮方可前移，施工下一 2．2 l号 ～13号块挂篮施工 块段 。 1)挂篮结构组成及其特点。本桥采用三角挂篮施工，专为本 2 重点工序施工方法 桥设计定做。每个挂篮主要由三角桁架、提吊系统 、走行系统、模 板及张拉操作平台五部分组成。挂篮适用范围：最大悬灌重量 架不能一次成型，须待 l3号块施工完成，挂篮拆除后，才能搭设 180t(3．0m)，最大节段长度4m，最大梁段高度 7．193ill。挂篮 到位。边跨合龙段支架搭设时伸出合龙段 1．5m，13号块施工完 荷载约一半通过前吊带(或吊杆)传至主桁上节点，三角桁架以铰 后将纵向工字钢接长至 13号块下2Ocm，其上铺设横向分配方木 接模式计算杆力，其前下节点支于箱梁顶板前侧，后下节点则通 和模板。为保证合龙段与悬臂端头和现浇段接头平顺，在悬臂端 过竖向预应力筋锚于梁上 。 头混凝土 内预留精轧螺纹钢穿行孔，利用横向型钢对支架施加预 2)挂篮安装、试验。三角挂篮悬臂灌注时一般从 1号段开 加应力 (见 图1)。 始，并且两侧挂篮一开始就独立作业。当桥墩很高时，其杆件一 般用塔吊直接提升。按照轨道、前后支座 、主桁架、前上横梁、前 后 吊杆、底模、侧模的顺序安装。 挂篮 由于加工 、安装等的误差，在挂篮进场后，进行现场试验 检验。检验的目的是为保证结构混凝土的施工质量以及线形控 制，验证挂篮施工的安全性，消除挂篮系统的非弹性变形，并且