基础激励下桥梁斜拉索的非线性振动.pdf

基础激励下桥梁斜拉索的非线性振动术 付英 (哈尔滨工业大学深圳研究生院，深圳 518055) 摘要 在考虑拉索垂度的情况下建立了深圳湾公路大桥的动力学模型，利用有限元软件模拟了地震、风、车 辆等荷载作用于桥梁结构时桥面及桥塔索锚固点的位移响应 ，以及全桥整体动力特性和索连接点的振动 解，从而真实反映出基础激励对索的初始扰动，进而研究索在最不利荷载作用情况下谐波共振和参数振动 的特性，并在此基础上分析了激励频率与拉索固有频率比的匹配关系，得出了激励幅值、初始索力、模态阻 尼比、拉索倾角等参数对拉索非线性振动的影响． 关键词 基础激励， 斜拉索 ， 谐波共振， 参数振动 塔呈中心线仰角80。倾斜．桥塔外形轮廓尺寸由塔 引 言 底 11m(纵向)×6m(横向)，渐变至塔顶6m(纵 斜拉索在斜拉桥中是作为主要的承重结构来 向)×4m(横向)，全桥共24根斜拉索，边跨与中跨 使用的，由梁体锚固段、索体 自由段、塔上锚固段三 的斜拉索呈不对称分布，斜拉索在主跨加劲梁上标 部分组成．斜拉索具有柔度大、质量小及阻尼小等 准间距为 12m，在边跨辅助墩附近集中布置，索间 特点，其非线性特征非常明显，对于较长的斜拉索， 距为3m．深圳湾公路大桥的有限元模型见图1． 由于其 自身的动力特性，更易在外部激励下产生大 幅振动，影响桥梁结构的使用及安全．当斜拉桥在 各种荷载作用下发生振动时，将会通过连接处即桥 面和桥塔支撑点的运动使拉索产生相应的振动，因 而桥面和桥塔的振动为拉索施加了运动的边界条 件，带来一定的基础激励 ¨引． 为研究斜拉索在基础激励下的振动特性，本文 幽 1 深圳 湾公路 大桥有 限兀模型 以深圳湾公路大桥为例，运用有限元软件ANSYS建 Fig．1 FiniteelementmodelforShenzhenBaybridge 立该桥的力学模型，通过模拟桥梁上最长拉索锚固 由于斜拉索的非线性特性，较长的斜拉索在受 点在风、地震、车辆等荷载作用下的位移响应，及全 桥整体动力特性和索连接点的振动解，更加真实地 到桥面和桥塔的振动时容易产生较大的振幅，故在 研究基础激励对斜拉索的初始扰动，进而分析拉索 此选取深圳湾公路大桥中最长的斜拉索进行振动 在梁端和塔端同时作用下的振动特性及影响因素． 分析．拉索不仅在桥面及桥塔振动频率与其固有频 率比为 1时产生共振，而且在频率比约为2时也将 1 深圳湾公路大桥简介及荷载模拟 产生大幅度振动，即拉索的参数振动．当系统的固 深圳湾公路大桥(深港西部通道)是连接香港 有频率接近激励频率时发生的共振称为谐波共振． 和深圳的一座桥梁，通航孔桥采用墩、塔、梁 固结， 当系统参数按照一定规律变化时，任意微小的扰动 为变截面独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径为 使系统产生的大幅振动称为参数振动，即由振动系 180m，跨径组合为(180+9O+75)m，全长345m．该 统随时间变化的参数 (刚度、阻尼或质量)激发的 桥桥面以上索塔高 115．874m，桥面全宽37．6m，索 振动，它本质上是一种非线性振动． 深圳湾公路大桥中最长斜拉索位于主跨最外 通过分析索梁连接点、索塔连接点处的振动特 侧，全长207．952m。通过模