庐江县某公路改建工程设计总结.doc

- 庐江县某公路改建工程 设 计 总 结 某段公路改建工程，路线起于XX村，终点位于XX村，全长约5.68公里。本项目是老某路的重要组成部分，项目建成后，有利于改善当地交通状况，完善区域公路网，并将县乡道路、公路主干道有机的融为一体，有力的提高区域公路网的运输能力。 本项目原有老路路况较差，部分路段路面凹凸不平；平面线形差,弯多而急；纵坡不顺,路面起伏不断；路况及行车条件较差。落后的交通条件制约了沿线村镇自身经济的发展以及与周边乡镇的交通联系。项目建成后，对加快沿线地区经济发展起着重要作用。 庐江县某公路改建工程设计具有一下特点： 1.技术标准使用合适。 2. 在工程数量增加不大的情况下，对老路的局部裁弯取直。 3. 节约用地，在满足规范要求的情况下，尽量利用老路。 4. 合理利用原有构造物。 5. 项目建设尽量节约投资。 一、设计依据 a) 庐江县交通局《关于对委托XXXX公路进行施工图设计的函》 b) 庐江县交通局《庐江县某公路改建工程设计初步设计审查会评审意见》 二、项目简介 1.设计标准 计算行车速度：四级公路20公里/小时。 路基、路面：路基宽6.5米，路面宽4.5米。 桥梁涵洞：全线涵洞19道，利用4道，拆除重建15道。 计算荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载； 涵洞与路基同宽。 2.工程规模 道路及桥涵工程 全线路基土方数量填方1.8万方，沥青路面25560平方米，拆除新建涵洞19道，征地92.34亩（包含老路61.54亩），平面交叉3处。 交通工程 为了确保行车安全，提供畅通、舒适的营运条件，提高社会经济效益，本着完善设计、强调实用、符合国情、经济合理的原则。设计了较为完善的交通工程及沿线设施。 3.设计预算 编制依据 （1）中交部交公路发（1996）612号文《公路基本建设工程预算、预算编制办法》及《公路工程预算定额》基价表和交公路发（1996）610号文《公路工程机械台班费用定额》。 （2）省交通厅皖交基（1999）78号文件关于《安徽省〈公路基本建设工程预算、预算编制办法〉补充规定》的通知。 （3）供电贴费标准按国家计委、国家经贸委〈急 计格（2000）744号文〉《国家计委、国家经贸委关于调整供电贴费标准等问题的通知》降低一半执行。 公路基本造价 本项目总造价XXXX万元，平均每公里造价XXXX万。 三、设计要点 1. 总体设计 总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并根据庐江县交通局《关于对委托xxxx公路进行施工图设计的函》意见的前提下作出的。 2. 平面设计 平纵线形设计原则： 在工程数量增加不大的情况下，对老路的局部裁弯取直； 老路单侧加宽、两侧加宽； 尽量利于地方交通利用; 节约用地，在满足规范要求的情况下，尽量利用老路； 项目建设尽量节约投资。 合理利用原有构造物。 全路段平面线形设计综合考虑了各种因素，在保证尽量利用老路前提下，灵活运用直线、圆曲线、缓和曲线等线形，减少沿线拆迁，并使线形均衡、顺畅、协调。 3. 纵面设计 纵面设计中，在满足洪水位及构造物净空要求的情况下，最大限度降低填土高度和挖方深度以减少工程量。在工程量增加不大的情况下，对老路的部分不利组合进行了优化。本路线纵面设计主要受老路控制。 4. 路基设计 路基横断面： 路基横断面几何尺寸布置为：行车道宽4.5米，土路肩宽2×1.0米。 设计洪水频率1/25，行车道正常路拱横坡为2％，土路肩横坡为4％。填方路堤段坡脚外1米为公路用地界限。 超高横坡： 一般路段：依据《公路工程技术标准》JTG B01－2003，位保证行车安全性，本次设计路线最大超高横坡度控制在4％以内。超高方式按绕行车道中心线为超高旋转轴旋转，即将外侧行车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。 路基设计: 路基设计高程为未设置超高加宽前的路中心线高程。路基设计标高主要受设计洪 水位、涵洞及地下水位等因素控制。在满足各项要求的同时，尽量降低路基高度， 以降低工程造价。路基边坡率视填挖高度和土质条件确定： 本段路堤填高H均小于8m,边坡率全部采用m=1.5。 路基压实标准： 为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传所产生的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据《公路路基设计规范》及《公路沥青路面设计规范》的要求，路基压实标准均按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的重型击实标准执行。 路面排水： 路面排水采用分散排水方式，路面水由路拱横坡直接排出。填方路段路面水顺边坡流至坡脚以外，挖方路段路面水流至边沟，由边沟引至自然沟渠。 路基排水设计： 设置边