公路路基拓宽结合部工程技术研究.pdf

公路路基拓宽结合部工程技术研究 文／杜兵 民 ：jI 国高速公路始建于上世纪80年代， 老路基、路面抗变形能力存在差异。路 新老路基的不协调变形处理 至2o07年底 ，通车里程已接近6万 基土压实度与回弹模量 的关系和新老路 新路基不协调变形 由工后沉 降形 公里 ，大部分为4车道设计 ，通车年限在 基 的路表弯沉对 比见表2和图2。 成 ．施工过程中沉降可以通过施工补填来 1O年以上的占24％，5年以上 的占36％。 新老路基结合不 良 恢复。老路基不协调变形形态会因老路路 随着我国国民经济的快速发展 ．早期修建 由于新老路基结合面处治不 当 ． 面利用情况不同而有所差异 ，可分为两种 的高速公路的交通量大大增加 ．双向4车 台阶开挖不合理和结合面上 的蠕滑直接 情况 ，一是老路路面结构上加铺新路面 道高速公路已不能满足交通量持续发展的 导致新老路基结合不 良。 时，不协调变形由工后沉降形成，可以通 需要 ，今后一段时间将有许多主干线4车 排水系统不完善 设施养护不及时 过底基层或垫层找平来弥补施工期间的沉 道高速公路加宽成6车道或8车道高速公 排水设施不完善 、设施布置不合理 降。二是老路路面结构直接利用时，不协 路。但是在加宽改造中 对于新建路基的 致使地表水下渗 ．形成滞水 、积水和渗 调变形由总沉降形成 不能通过补填来减 施工及新旧路基结合部容易出现 因不均匀 水。或者暴雨造成坡体坍塌 ．淤塞道路 内 小施工期间发生的沉降。 沉降而造成此处路面开裂甚至出现大面积 侧边沟 ．养护不及时，路基上侧雨水漫过 损坏的情况都有可能发生 ．这是必须认真 路面．雨水可能从路面渗入路基。路基土 不协调变形的影响因素 对待并加以研究的问题 。 回弹模量与含水量的关系见表3。 拓宽宽度对不协调变形的影响 首先 需 明确是新老路基性质差异 老路基不协调变形随着拓宽宽度 客观存在 ，主要包括 ：新l19地基条件 ． 新老路基不协调变形的特点 的增大而增大 同样 ，新路基不协调变 新旧路基填料及压实度 的客观差异等几 路基不协调变形分类 形随着拓宽宽度 的增大而增大 。当拓宽 方面导致新老路基相互作用形成不协调 新老路基 的 自身压缩变形 主要 宽度超 出老路基坡脚范围时，不协调变 变形 。 “实现新老路基的变形协调与控 是地基条件 良好 ．新路基 自身压缩变形 形在达到最大值后逐渐减小 ，从而呈现 制”是公路路基拓宽改扩建的关键控制 占主导地位 ，而新路基顶面不协调变形 出一定 的盆形反坡 ，见 图3。 环节 。下面结合某高速公路拓宽改建从 拓宽路面损坏 。新路基作用下地基 的固 拓宽方式对不协调变形的影响 以下几个主要方面系统说明公路拓宽技 结沉 降，因为下卧层土质条件差地基 固 单侧加 宽与双侧拓宽的优缺点 ： 术 结变形 占主导地位 ．老路基顶面不协调 双侧加宽可按原路横坡顺接 ，单侧加宽 变形老路路面损坏 。新老路基结合部的 需调整原路基桥梁横坡 ，工程量增加 ， 路基拓宽的典型技术特征及 蠕滑或滑移 ．结合部结合强度不足 ．结 施工复杂 ：单~,UJ／D宽原中央隔离带位于 工程问题 合部附近路面损坏 。 第二 、第三车道 ．必须对其处理和补 路基拓宽的典型技术特征 表1 路基拓宽的主要方式分类 及工程问题 ．见表1。 地基地形条件 拓宽范围 新老路基填挖方式 新老边坡类型 共 同作用层厚度 平原软弱地基 单侧 高填方 自然放坡 厚