临界圆曲线半径在山区高速公路的应用研究.pdf

临界圆曲线半径在山区高速公路的应用研究 张 科 (湖南省交通科学研究院，湖南 长沙 410015) 摘 要：对平曲线半径在山区局部复杂地形的取值进行了分析，同时还考虑停车距离受 不同纵坡影响，为了安全行车和避免不必要地增大停车距离，对不同纵坡的停车距离进行了适 -3修正，得出不同纵坡条件下满足横净距要求的临界圆曲线半径，为平曲线半径的合理运用提 供 了理论依据。结合张花高速公路线形设计实例，还介绍了平曲线半径的灵活设计，以达到满 足安全、节约资源、保护环境、促进公路建设与 自然和谐发展的 目的。 关键词：山区高速公路；复杂地形；临界圆曲线半径；线形设计 中图分类号：U412．3 文献标识码 ：B 目前，我国的高速公路已全面进入山区，且呈现 应性强，但一般车辆的实际运行速度较高，过小的半 规模不断扩大的趋势，公路建设与 自然环境的和谐 径会对行车舒适和安全造成影响，一般不予采用。 发展是当今时代的主题，对山区高速公路设计也提 对于局部地形困难段一般需增大平曲线半径，采用 出了更高的要求。在已有的一些设计中，设计单位 桥梁、隧道等方式进行避绕。当不得已采用时，应注 往往较注重对照执行标准规范的条文规定，对适应 意与前后线性的协调，避免极限最小半径与长直线 山区局部复杂地形的线形综合考虑不够，在技术指 或长陡纵坡组合使用，并辅以必要的交通工程设施， 标的掌握上缺乏灵活性，造成已建公路大填、大挖、 如路面震荡标线、限速标志和加大横向净宽等处理 大护坡的情况随处可见，严重影响公路沿线的自然 措施，确保行车安全。 景观和生态环境。其原因之一是采用平 曲线半径偏 2)一般最小半径：一般最小半径是正常情况 大，导致整体线形指标偏高，出现大量的长直线、大 下推荐采用的最小半径值，按设计速度行驶的车辆 半径曲线及长曲线，指标远远超过规范规定的一般 能保证其安全性与舒适性，采用的横向力系数为 值。 0．05—0．06，行车比极限最小半径下更加舒适，是规 因此，面对山区独特的自然地形条件，树立 “不 范建议采用值。 破坏就是最大保护”的理念，在满足公路使用功能 在现有高速公路线形设计中，实际取用的平 曲 和行车安全的基础上，灵活运用平曲线半径指标，使 线半径往往远大于一般最小半径，其主要原因是采 公路线形适应山区复杂地形变化，减少工程规模、降 用一般最小平曲线半径路段其左转弯超车道的停车 低工程造价是山区高速公路设计中的重点与难点， 视距往往达不到规范要求，而中央分隔带护栏是影 迫切需要进行认真研究和探讨。 响平面停车视距的主要因素。 因此，为了满足停车视距，在平 曲线半径设计 1 平 曲线半径的取用分析 时，设计人员根据规范要求引入了一个临界圆曲线 1．1 规范中最小平 曲线半径分析 半径指标，其半径值一般通过平面最大横净距公式 在 《公路路线设计规范))JTGD20—2006规范条 进行计算，计算主要依据路基标准横断面，计算结果 文中，对于平 曲线最小半径分 “极限最小半径”和 见表 l。 “ 一 般最小半径”，是平面线形设计中2个控制性指 当采用一般最小半径横净距小于曲线内侧满足 标 。 视距要求的最小横净距时，则需加宽横向