浅议民用建筑场地内的交通组织及道路布局设计.docVIP

PAGE PAGE 1 浅议民用建筑场地内的交通组织及道路布局设计 　　摘要交通组织设计的合理与否，是保证场地设计方案经济合理的重要环节，是决定其用地布局、建筑物和构筑物位置、距离、形态等的因素之一，并直接与建设项目的经营管理质量、技术经济评价、基本建设投资等密切相关。只有对交通组织进行不断地调配、分析，使其更加合理，才能使场地布局发挥自身的优势，使场地设计更趋优化。 　　关键词场地；交通组织；合理；设计 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　民用建筑场地交通组织及道路布局是场地总体布局的重要内容之一，是保证场地设计方案经济合理的重要环节。其目的在于满足场地内各种功能活动的交通要求，在场地的分区之间以及场地与外部环境之间建立合理有效的交通联系，为场地总体布局提供良好的内外交通条件，事先预定的场地设计方案。 　　本文以一水厂为例结合说明，水厂总平如下图： 　　图一厂区总平面图 　　1、合理设置场地出入口 　　场地出入口是场地内外交通的衔接点，其设置直接影响着场地布置和流线组织。场地出入口及与之相关的交通集散空间的设置，是在分析场地周围环境（尤其是相邻的城市道路）及场地交通流线特点的基础上，结合场地分区进行综合考虑的。 　　场地出入口对外交通要便捷，减少对城市主、次干道的干扰。应符合《民用建筑设计通则》，或执行《全国民用建筑工程设计技术措施》的规定。 　　入口集散场地是建筑场地与城市空间的衔接和过渡，除了解决交通组织，还要安排好服务设施与广场景观，不能忽视休息与游憩空间的布置。这一空间是观赏主体建筑的主要场所，是场地艺术面貌的重要组成部分，因而对空间的艺术处理也有提高的要求，需要深入研究其空间尺度，利用绿化、铺地和环境小品等各种构成要素丰富空间效果，创造场地景观的良好开端。 　　2、合理组织交通流线 　　流线组织反映了场地内人、车流动的基本模式，它是交通组织的主体，体现了场地交通组织的基本思路，也是道路、广场和停车场等交通设施布置的根本依据。场地内各组成部分的交通状况往往复杂多样，流线性质、流量各不相同，流线的安排应符合使用规律和活动特点，有合理的结构和明确的秩序，使场地内各个部分的交通流线关系清晰、易于识别，并且便捷顺畅；处理好不同区域、不同类型流线之间的相互关系，避免要求差异较大的流线相互交叉干扰。交通流线图如下： 　　图二厂区交通流线图 　　（1）确定流线体系的基本结构形式 　　根据流线进出场地的不同方式，可将场地的整个流线体系分为尽端式和通过式两种，也可以将两种组织方式结合起来形成综合的结构。不同流线结构各有其形式特点和适应性，可根据具体的场地周围条件及场地分区状况选择采用。 　　（2）不同类型流线的组织 　　场地的使用对象及其交通方式决定了场地的流线组成，例如宾馆、商场和餐饮类公建场地中，一般有各类外来使用人员（包括人行、车行）、内部职工及后勤服务（以货运车辆为主）；交通性建筑场地中，人流、车流、货流同时具备，且更为复杂；建筑综合体或综合性群体建筑场地由于各组成部分性质内容不同，也有相应不同的使用人流和车流。若场地中各种流线缺乏组织，相互交叉混杂，则会造成使用上的极大不便和不安全性。 　　场地中的流线从功能性质上可分为使用流线和服务流线，从交通对象的角度又可分为人员流线和车辆流线。考虑流量规模及重要程度，综合起来看，场地总体布局中需主要分析使用人流、适用车流和服务流线（服务人流、车流合并看待）三种类型。 　　3、合理组织场地内道路系统 　　道路是场地重要的构成要素，往往形成场地的结构骨架，将场地各组成部分构成一个有机联系的整体，并有助于生成良好的场地空间环境。道路布局可以说是交通流线组织在用地上的具体落实，要求在场地出入口和建筑物出入口位置确定的基础上，安排好场地内的各类道路，从而形成清晰完整的道路系统。 　　场地内的道路布局时，应与场地分区、建筑布置结合考虑。主要应满足流线组织要求、场地分区要求及环境与景观要求。 　　4、合理组织场地停车系统 　　道路是动态交通组织，而车辆的停放属静态交通问题。停车场作为场地中供各种车辆停放的露天或室内场所是场地交通体系的重要组成部分，也是一般场地不可缺少的功能要求。《民用建筑设计通则》（JGJ37-87）（试行）中要求，新建或扩建工程应按建筑面积和使用人数，并经城市规划主管部门确认，在建筑物内，或同一基地内，或统筹建设的停车场或停车库内设置停车空间。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，在大型公共建筑、重要机关单位门前等处均应布置适当容量的停车场。大型建筑的停车场应与建筑物位于主干路的同侧。人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场。 　　停车的组织与流线的组织关系密切，因为车辆进出停车场是车流组织的一部分，进行流线组织