市政道路工程台背回填施工工艺及控制.docVIP

PAGE PAGE 1 市政道路工程台背回填施工工艺及控制 　　【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步。与此同时，我国的市政道路工程的建设也在快速的发展着，市政道路工程是城市的基础公共设施，对于城市的发展，人民生活水平的提高都具有十分重要的作用。因此，这就要求我们一定要做好城市的道路建设，提高市政道路工程的质量。在市政道路工程的建设中，台背回填施工技术是一项十分关键的施工工艺，影响着市政道路的质量，以及市政道路工程的施工进度。由于我国在市政道路台背施工技术方面的研究比较晚，因此，到目前为止还没有形成一个比较系统的施工技术体系，在实际的市政道路的台背回填施工中，关于该项技术的把握一直存在很大问题，这就严重制约着我国市政道路工程的发展，也将会影响着市政道路工程的质量，因此，要加大这方面的研究。 　　【关键字】市政道路工程，台背回填，施工技术，控制措施 　　中图分类号：U41文献标识码：A文章编号： 　　一．前言 　　最近几年，由于国家在城市基础设施方面的投入在不断的加大，城市基础设施的建设力度也在不断增加。市政道路工程作为城市基础设施中的重中之重，也在快速的发展着。市政道路工程是民生工程，同时也是经济工程，市政道路的质量的好坏关系着人们生活水平的提高，城市经济的发展。而市政道路的施工同其他建设工程又存在很多的不同之处，市政道路的施工难度大，对工程质量的要求高，同时工期的要求比较紧，而台背回填又是市政道路施工中的关键环节也是薄弱环节，如果对其施工不当，就会造成市政道路的路面出现不均匀的沉降，使得车辆在道路上行驶出现跳跃或者是冲击的现象，这就大大降低的行车的舒适性和安全性。因此，应该努力解决好市政道路工程台背回填施工技术难题。笔者结合自己多年来在施工道路工程施工方面的研究，对市政道路工程施工中的台背回填施工工艺进行研究，并提出具体的解决方法，希望对该领域的研究具有一定的作用。 　　某市二环市政道路全长45km，宽80m，全线有全互通立交10座、分离式立交桥8座、跨铁路立交桥3座、跨江大桥4座。由于各个标段工期紧，台背回填自然沉降时间短，在施工过程中，为保证台背处路基的稳定，防止出现跳车现象，采用了台背回填的施工新工艺。同时，制定相关的质量标准，加强质量控制措施，从而有效杜绝桥头跳车的隐患。 　　二．产生桥头跳车的起因 　　1．软弱土质路基填筑完成后沉降 　　桥通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，天然含水量大，压缩性强，抗剪强度低。在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时桥头路基填土高度较其他路段大，产生基底应力相对较大，更易引起路基沉降，特别是完工后沉降较大。 　　2.桥头台背排水系统不完善 　　台背一般无排水设计，防护工程仅仅防护了路基以外的水侵人，但路基内的水却无法排出。台背长期处于潮湿或过湿状态，会大大降低台背路基的承载能力。 　　3．设计方案不当 　　设计中对中、小桥台背一般不作专门的设计，等同于其他路基填筑，所以无专项费用。大桥台背设计一般采用桥头搭板、土工格室、水泥稳定土等方案。如果设计不当，就会造成桥头跳车。 　　三．施工工艺及质最标准 　　1．施工工艺 　　(一)台背填土按照水平分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在20cm以内，严禁采用堆积法施工。压实度不小于95%。 　　(二)台背离台身2m宽回填透水性较好砂砾作为填料，严格控制填料的最佳含水量和最大粒径。 　　(三)台背回填与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯实机夯实。 　　(四)台背回填要做到层层检测，检测不合格的，坚决进行返工。 　　2．质量标准及检测要求 　　每层采用灌砂法或核子密度仪进行压实度检测，每50时检测1点，不足50扩至少检测1点且尽量找薄弱处进行检测，每一个检测点都要求合格，否则必须重新碾压或浇水后碾压。压实度标准基坑原地表为90%，台背回填土为95%。 　　四．台背回填工艺控制 　　本工程中桥台的形式有重力式U台、薄壁式台、柱式台、肋式台等4种。在台背回填中，根据不同的桥台形式采用不同工艺控制。回填最顶层20cm厚全部采用5%水泥稳定层填筑，填筑范围见图1、图2。桩、柱式台、肋式台的回填最顶层也采用5%水泥稳定层填筑范围与薄壁式台一致。水泥稳定层必须采用混凝土搅拌设备拌和，验收标准与路面底基层相同。 　　1．重力式U台 　　重力式U台特点是自身有较大的重量和较大的截面尺寸，以建筑材料的抗压性能来承受竖直方向和水平方向荷载的墩台。一般采用抗压性能较好，抗拉性能较差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有坚固耐久、节省钢材、施工简易、维修工作量小、所需砂石可就地取材等优点。采用台身施工完成后预留台帽不施工、待台身填筑完毕后再施工台帽的方式。U型桥台