山区高速公路互通立交初设方案比选分析.docVIP

PAGE PAGE 1 山区高速公路互通立交初设方案比选分析 　　摘要：互通立交作为山区高速公路的重要组成部分，是高速公路上的车辆实现交通转换的重要设施，其位置、型式的选择对工程造价影响较大，必须重视初设阶段互通立交的选型与比较。本文通过具体实例，分析了山区高速公路互通立交的特点与选型原则。 　　关键词：山区高速公路；互通立交；方案比较 　　Abstract:asamountainousareahighwayinterchangeisanimportantpart,isonthehighwayvehicletrafficconversionofimportantfacilities,itslocation,thetypeselectionofengineeringcostgreatly,mustpayattentiontothepreliminarydesignphaseinterchangetypeselectionandcomparison.Throughspecificexamples,analysisofmountainoushighwayinterchangecharacteristicsandselectionprinciple. 　　Keywords:expressway;interchange;schemecomparison 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　1概述 　　随着国家经济的持续增长，高速公路建设里程也不断增加，高速公路覆盖区域逐渐由平原向山区扩展，高速公路修建速度逐年提高，相对应的设计周期也逐渐缩短，某些地区的项目在追求硬性指标的指导下，高速公路设计出现“短平快”现象。 　　高速公路初步设计是控制工程规模的关键阶段，在此阶段需要设计人员充分研究各种基础资料，提出各种可能方案以供比选，但目前不少项目都是为了比较而比较，简单化程序化进行初步设计，由此引发了施工图阶段重新进行方案比选的现象。 　　互通立交是高速公路的重要组成部分，也是高速公路路线布设的控制点，其位置和型式直接影响到整个项目的工程造价，和建成后的使用效率、通行能力。 　　山区互通立交由于互通场区地形复杂，匝道布设受限因素多等原因，互通立交的不同方案造价差别较大，因此作为设计人员一定要重视山区高速公路初步设计中的互通立交方案比选。 　　2山区互通立交特点 　　山区互通立交由于地理环境，水系地质条件，原有路网布局的特殊性，有着不同于平原区互通立交的特点。 　　⑴转弯交通量较小 　　山区互通立交的服务对象主要是县区或乡镇级行政区域，这主要是受当地历史和经济发展水平制约，转弯交通量较小，交通量对互通型式选择影响较小。 　　⑵互通立交布设场区狭长 　　山区高速公路主线往往沿河傍路，走廊带呈狭长分布，匝道布设受限因素很多。 　　⑶互通立交范围较小 　　由于互通立交布设前后常有大中桥、分离立交，或隧道等构造物，使得布设互通立交的范围受限，如果采用一般的型式往往不能满足长度要求。 　　⑷互通立交主线平纵指标较低 　　主线由于需要克服高差，纵坡往往选用较大值，互通立交不可避免的处于长下坡或小半径平曲线上。 　　3山区互通立交选型原则 　　（1）满足功能，适度超前 　　互通立交的型式要能满足交通量增长需求，在选用匝道技术指标时可以依据实际情况选用30Km/h、35Km/h、40Km/h、50Km/h、60Km/h的匝道设计速度，在方案合理的前提下，可以选用较高档次的匝道设计速度。随着经济的迅速发展，山区高速公路已经具有了扩建六八车道的需求和远期规划，因此，在布设匝道线形时可根据需要适度预留改扩建的空间。某些地区的匝道宽度已经选用加宽硬路肩的单车道匝道宽度。 　　由于原有山区公路等级一般较低，线形指标和行车舒适性都较差，在新建高速公路互通立交时，可在匝道平交口附近和跨线桥处对原有公路线形指标的进行局部改善。在做跨线桥时，尽量考虑老路扩建升级的需要，为加宽预留空间。 　　（2）以人为本，安全至上 　　任何工程的基本要求都是以人为本。由于互通区域内车辆出入频繁，交通安全性较差，线形平纵指标应满足视距要求，尽量不采用极限值，在设计中要不仅以运行速度作为检验线形设计的指标，还要以运行速度作为线形设计的重要指标，这样使得车速能够平稳过渡。特别是在变速车道出入口处必须运用运行速度进行检验，采用满足安全性需要的技术指标。 　　（3）转换思路，因地制宜 　　山区互通立交所处走廊带是唯一的，高差较大使得匝道采用较低的技术指标，匝道长度为了克服高差一般较长，互通立交不能采用常规型式，应考虑环保、地形、占地、拆迁、造价等条件，灵活布置线形，选用变异后的一般互通立交型式。在布线中应最大限度的减少占用农(水)田，也就是说在造价增加不太多的情况下，可