沥青路面施工中存在的问题及其探讨.pdfVIP

沥青路面施工中存在的问题及其探讨 张京锋 陈舜明z 何 娟 。 (1广州市市政集团有限公司沥青工程分公司) (2广州市市政集团有限公司材料研究室) (3广州大学土木工程学院) 摘 要：本文分别从配合比设计、粗细集料的cA和FA值榆验、沥青膜厚度分析、粉胶比分析等角 度，找出施工过程中存在的中、下面层动稳定度偏小、车辙深度过火以及 卜面 摊铺离析等问题的原 。 分析结果发现：各层混合料的沥青膜厚度均较合理，而粉胶 比、FA值过大，是造成中丽层动稳定度 偏小、车辙深度过大等问题的原因；cA值偏小是造成下面层动稳定度偏小、车辙深度过大以及摊铺离 折等 问题的主要原因。 关键词：沥青混合料；沥青膜；配合比设计；车辙；cA值；FA值 省道 S1l5线大源至太和段道路改造工程 (以下简 2施工过程中存在的l--I题 称 s115)由广州 公路勘察设计院设计，道路全长 6．28 配合 比设计按照马歇尔试验 的方法 ，最后确定 公里，双向8车道 ，设计基准期 l5年。路面为三层结构， AK一13A、AC-20I和 AC一25I的最佳油石 比分别为 5．2、 上、中、下面层依次是改性AK一13A、普通AC一20I和普通 4．5和 4．3。马歇尔试验各项指标均满足施工设计要求， AC一25I型。施工过程中发现存在中、下面层动稳定度偏 但在施工过程中发现主要存在 以下两个问题： 小、车辙深度过大 以及下面层摊铺离析等 问题，本文分 2．1动稳定度偏小、车辙深度过大 别从配合 比设计、粗细集料的CA和 FA值检验、沥青膜 三种沥青混合料的车辙试验结果见表 2所示： 厚度分析、粉胶 比分析等方面找 出上述问题的原因，为 以后在沥青混合料施工生产过程中避免 同类 问题的出 表2沥青混合料车辙试验结果 混合料 对应于 45 对应于 60 沥青混合料试件 的 现提供一定的借鉴作用 。 种类 分钟时的变 分钟时的变 动稳定度 (次 ／min) 规范值 形量 d(ram)形量 d2(mm) 单值 平均值 1原材料 1．333 1．503 3706 s115工程所选用的改性沥青和普通沥青分别为茂 AK一13A 2．129 2．284 4065 3635 ≥2800 名石化生产 的SBS(I—D)和 AH一70#(A级)，试验指标见 1．875 2．076 3134 6．399 7．355 659 表 1： AC一20I 8．007 9．21O 556 591 ≥800 表1Sl15改性沥青与普通沥青实测试验指标 5．885 7．O14 558 I 测试项日 “路茂牌”SBS(卜D)。东‘海牌’AH一70#(A级) 5．09l 5．663 l1O1 实测结果标准要求 实测结果 标准要求 AC一25I 5．458 6．17O 885 991 ≥800 软化点 (C¨) 90 ≥60 48．5 ≥46 5．042 5．68l 986 针