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沥青路面压实度检测中有关问题的探讨 ◆刘建均 (新疆建工路桥工程有限贡任公司) 摘【要】为保证沥青路面的施工质量，提高路面的使用性能，在路面 度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度 质量控制与管理中加强对其压实度的控制非常重要。本文结合规 会导致密度减小，空隙率增大。在工程实际中，室内马歇尔试件空 范有关条款及工程实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取 隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。在做马歇尔试验时我们 值、压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测 发现，尽管上下变化了 5个不同的沥青用量，变化范围达到了 的标准密度 。 2％，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有 【关键词】沥青面层 密度 压实度 质量控制 时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个 指标。在生产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有 1、概述 空隙率会超出要求。因此我们可以为满足空隙率要求在马歇尔试 对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的 件成型时人为改变击实温度或忽视对温度的控制。鉴于诸如此类 施工质量管理项 目，在路面质量评定中也是一个重要指标。 《公路 原因，笔者认为马歇尔密度的可取性值得商榷。 路基路面现场测试规程》(JTGE60--2008)(以下简称 “测试规程”) (2)取样的偶然性 给出其定义式为：KPS／Po×100(％) 试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进 式中：K一沥青面层某-N定部位 的压实度 (％)，Ps一沥青 行试验以获得当天的马歇尔密度。然而，以TITAN3000拌和楼为 混合料芯样试件的实际密度 (g／Cm3)po一沥青混合料的标准密 例，正常的生产能力是240吨 ／小时，每天只取两组，所以当天马 度 (g／crn。)。 歇尔密度取样的偶然性较大。 在 《公路工程质量检验评定标准》(JTGFS0／1--2004)(以下简 试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人 称 “评定标准”)中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样 为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为 的马歇尔试验标准制件密度 Ps或试验路段路面芯样密度 PO，客 明显的。如在对取样进行击实时，由于分料不匀就会造成马歇尔密 观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也 度差异性大，不能真实地反映其密度 。由于上述种种原因，在实际 为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对 检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题 检测结果的影响是显而易见的。 出现 。 2、沥青混合料标准密度 2．3最大理论密度 按照现行规范，标准密度可以有三种取值方法，即试验路段路 最大理论密度可以通过计算法、真空法来取得，对普通沥青混 面芯样密度或试验室标准密度以及最大理论密度。结合本人前后 合料，用真空法来实测最大理论密度；对改性沥青混合料，SMA混合 从事几个项 目的沥青路面施工以及试验室工作经验，认为路面芯 料，以计算法来确定最大理论密度。真空法对钻孔取芯而言最能反 样密度和试验室标准密度这二种方法都存在一定的局限性，下面 映实际情况；而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简 逐一进行分析： 单明了、易于掌握。 2．1试验路段路面芯样的密度 在生产实践中，我们可以选择利用最大理论密度作为标准密 我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段 ，其 目的主要 度的做法。空隙率的计算式VV= (1一P实 ／P理)×100％ 是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压 压实度 K=PS／PO×100％，以理论密度为标准密