高速公路上连续梁式渡槽的设计.pdfVIP

高速公路上连续梁 式渡槽 的设计 陈 亮 摘 要：针对合淮阜高速公路上的跨度较大的地面输水建筑物，普通的梁式简支渡槽难以满足要求的特点，采用 了预应 力连续梁式渡槽，简略介绍了该渡槽结构设计和结构静力计算方法，指出这是一种经济合理并满足耐久性的结构。 关键词 ：高速公路，预应力混凝土结构，连续梁式渡槽 中图分类号：U442 文献标识码 ：A 1 工程概况 1)渡槽设计参数。本工程宽跨比大于 4．0，可以通过梁理论 渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山冲、谷 口等的架空输 进行计算 ，即沿渡槽水流方向按连续梁计算纵向内力 ，在垂直水 水结构物，合淮阜高速公路项目合肥段丘陵区有一架空灌溉水渠 流的方向截取 1m长槽身按平面问题计算横 向内力。根据水工 跨越高速公路，需通过渡槽输送。本段高速公路设计为六车道， 建筑物荷载规范，槽身主要荷载包括 自重、水重、水压力、风压力、 路基宽度为34．5m，考虑渡槽槽身跨越能力的限制，槽身跨度不 人群荷载、温度荷载和地震力。工程所在区域地震基本烈度为 宜太大 ，也不宜太小。跨度太小，难 以跨越高速公路，且影响高速 6度，地震力可不计。渡槽上部不行人所以没有人群荷载，按整体 公路行车视线，跨度过大，槽身及支承结构强度 、刚度、抗裂、变形 升温20℃，整体降温20℃考虑 ，同时考虑结构梯度温度效应。 等要求变大，造价过高，亦不经济。因而设计思路是将输水结构和 从 1号单元到 76号单元，渡槽表面温度取 14℃，渡槽顶面以下 承重结构相结合，选用合理的跨径组合和槽身结构形式，使渡槽设 10cm处的温度取5．5℃。结构重要性系数 r0=1．0，槽身 自重 计做到安全、经济、合理、美观。本工程项 目地处平原微丘，地形岗 系数 rG=1．1，结构系数 rd=1．2，槽身结构采用 C40混凝土，抗 坳相问，地势由江淮分水岭向南北两侧倾斜 ，微地貌单元属二级阶 压弹性模量为3．25×10MPa，容重按27kN／m3计算。 地，区域位于季风暖温带半湿润气候和季风亚热带湿润气候区。 预应力钢束 ：采用符合 GB／I5224—2003预应力混凝土用低 2 渡槽设计方案 松弛钢绞线 ， 15．2ITI1TI规格 ，弹性模量为 1．95×10MPa，标准 在本项 目渡槽设计中应用预应力连续梁式结构方案。采用 强度 1860MPa，锚下张拉控制应力为 1395MPa。预应力孑L道及 预应力混凝土结构可以减小结构尺寸 ，减轻 自重，获得较大的跨 锚具：锚具回缩量按6ITtlTI取值 。采用金属波纹管成孔 ，孔道摩擦 度，具有 良好的抗裂性能，同时连续梁式槽身较简支梁式槽身受 系数 ：0．25，偏差系数 =0．0015。水重按9．8kN／m3。 力条件好，跨中弯矩较简支梁式小，但对地质条件要求较高，本项 2)纵向结构计算。纵向结构静力计算采用平面杆系结构计 目所处位置地质条件较好 ，基础下卧层位于强风化及弱风化砂岩 算，进行槽身纵向结构计算时矩形槽身可概化侧墙当作纵梁考虑。 上，后期沉降较小，故选用预应力连续梁式结构。本工程渡槽 的 3．1 单元划分及节点编号 设计流量为0．9m3／s，跨径布置为 (15+2×22+15)m，边跨比为 根据槽身结构及支座位置情况，划分静力计算单元数76个， 0．682，渡槽的断面采用矩形带拉杆 ，根据设计流量及结构受力要 节点数 77个 。 求确定渡槽的截面尺寸，见图1。 3．2 预应力钢束布置 f1 腹板、底板采用5 15．2钢绞线束 ，共设6束 ，桥墩负弯矩处 垒 采用4cI~15．2钢绞线束，共设4束。 3．3 边界条件、荷载信息及荷载组合 1)边界条件。在2号