高等级公路桥梁加宽的探讨.pdf

[摘 要] 桥粱加宽就是在原桥梁的一侧 (或两侧)新建桥梁或将原桥面一侧 (或两侧)进行加宽，使 行车道得到拓宽，从而满足交通需求。 [关键词] 桥梁；涵洞；加宽 中图分类号：U443．31 文章标识码：B 文章编号：1009—0088(2009)05—0131—02 混凝土空心板桥和跨径6m钢筋混凝土实心板桥原来 O 前言 为预制结构，破坏非常严重。 在建筑工程中，无论是给排水构筑物，还是给水排 下面分两部分进行探讨，①桥梁涵洞；②分离立交 水管道，其荷载都作用于地基上。地基应同时满足容 (含互通内桥梁)及天桥、通道。 许承载力和容许沉降量的要求，如不满足时，则应采取 1 桥梁涵洞 措施，对地基进行加固处理。地基加固方法较多，常用 的方法有换填法、夯实压实挤密法、化学加固法等。选 (1)桥梁加宽技术原则。根据现有桥梁上、下部 择合适的地基处理方法及相关参数是保证工程成功的 结构质量情况，以及沿线地区情况，为了避免新建和原 关键。 有桥梁不均匀沉降造成结合部裂缝，本项 目桥梁、涵洞 (1)概况。随着经济的发展，全国公路运输事业迅 等构造物均以 “老桥老标准，新桥新标准；同结构、同 猛发展，对道路的等级要 求也越来越高。但许多旧桥 跨径，上连下不连”为原则进行加宽，为减少新老桥梁 的设计荷载较低，大多数桥面宽度过小，无法满足 目 下部不均匀沉降，加宽部分基桩长度根据实际情况适 前的交通需求，而重建桥梁费用高，且会引起交通 中 当加长，并在拼接前进行等载预压，再将上部构造实施 断，因此迫切需要对其进行改造，桥梁加宽则成为旧桥 拼接。 改造的常用方法。桥分担了部分荷载，使原桥的结构 为解决老路面改善加厚造成桥面恒载增加及桥下 性能得到了改善，提高了其整体承载力。加宽后 ，旧桥 净空不足问题，将考虑增设垫石，更换支座，将现有老 的受力性能会得到一定的改善，结构整体承载力得到 桥梁底标高适当上抬，并重换铰缝及桥面铺装。将老 提高，满足高速公路加宽后通行的需要。 桥梁已损坏的空心板更换为新空心板。老新桥梁采用 (2)工程背景。国内1条国道主干线，第 1副高 桥面铺装连接。 速公路为 1993年施工，1997竣工，2000年施工另外 1 (2)盖板及圆管涵洞接长原则。对暗涵新老涵之 幅，2002竣工，随着经济的发展，目前双向4车道已经 间可以不连接，加长部分洞身根据实际加长需要每隔 不能满足通行的需要，而且 由于大型超载车辆的进入 4～6m一道沉降缝，涵洞加长部分的地基采用碎石桩 高速公路行驶，堵车现象非常严重，其中跨径8m钢筋 处理。 (3)桥梁、涵洞扩建方案：桥涵设计荷载：老桥部 知道，原简支体系(简支板、梁)跨主线线桥，主线拓宽 分维持原荷载等级，新建部分采用公路 I级标准。涵 后跨径多不满足要求，扩建时需要拆除与主线相干扰 洞与路基同宽。①大中桥：全线共设大桥 14座，中桥 桥墩，全部拆除重建，既可以避免净空问题，又可以改 16座，均为预应力空心板桥 ，跨径以16m和 13m为 变桥型美化路容。局部拆除分成两种情况：原桥为四 主。本段高速公路通车年限较短，构造物状况相对较 跨桥时，一般考虑上部构造全部拆除，改建桥加大中跨 好，所以本次扩建只对部分已损坏的上部构造，进行更 跨径，增加梁高，利用原有桥台，调整被交路纵坡；原桥 换。②小桥：全线共设小桥 126座，分为跨径8m钢筋 为多跨桥时，优先考虑仅拆除相关几跨 (一般拆建4 混凝土空心板桥和跨径6m钢筋混凝土实心板桥。本