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高等级公路沉降分析 李美玉 (天津城市基础设施建设投资集团有限公司，天津 300381) 摘 要：通过对经常发生的路基沉降进行了分析，提出了一系列相应的预防和控制措施。 关键词：沉降；设计年限；高等级公路；施工期 中图分类号：U416 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)04—0062—03 1 引言 制措施 。 高等级公路是国家交通的大动脉，牵涉到国民 公路产生沉降的原因从其 自身的结构特点，可 经济和国防问题，因此其质量问题尤其值得关注。 以划分为路面结构层、路基 自身和地基的不均匀沉 目前国内的高等级公路在使用期限内普遍存在着破 降。 损严重、翻新修整频率高、路况差、使用年限远低于 2．1 路面结构层的沉降 设计年限的情况。究其根本，主要是由于车辆超载， 结构层的沉降在这三者之中所 占比重微乎其 公路超负荷运行，施工处理不当所造成的，而在造成 微，完全可以忽略不计，因为结构层 自身的材料都具 这种破坏情况的所有原因中，以施工中地基处理不 有较强的弹性模量且都经过筛选、试验检测并在施 当以及压实度(工地实测干容重与室内标准击实试 工过程中由标准的施工机械进行碾压，因此该结构 验所得的最大干容重之比)不足引发的路基沉陷产 层在后期的道路使用中，仅仅是补充压实，且在补充 生的破坏为最，因此，对于施工中地基的处理控制就 压实的过程中所产生的沉降与路基路面整体的高度 显得尤为重要，本文通过对高等级公路的路基和地 相比，完全可以忽略不计。 基处理方法及压实度控制的探讨，提出了应对沉降 2．2 路基的不均匀沉降 的施工方法和注意事项。 路基 (仅对于填方路段而言)自身的沉降约能 2 高等级公路沉降的原因 占总体沉降的30％左右，因此完全不能忽略。在国 二级以上的公路统称为高等级公路(包括二级 内的公路施工中，路基所使用的材料主要为强度较 公路、一级公路和高速公路)，公路等级的划分是依 弱的土体(如粘性土、砂性土、粉土等)，局部地区也 据其 自身所能适应各种汽车折合成小客车的远景设 使用强度较高的的土体 (如碎石、砾石等)。从土的 计年平均昼夜交通量、公路 自身的地理位置、连接城 的微观角度分析，其压实机理为：土是三相体，颗料 市的重要性、政治军事意义等因素所决定的。高等 是骨架，颗粒之间的孑L隙为水分和气体所 占有，压实 级公路 自身最大的特点就是投资大、回收慢、单位时 就是通过施加外力，使土颗粒彼此靠近，挤出土颗粒 间内车辆通行数量庞大 (一般约为低等级公路的 之间的孔隙和水，使土颗粒重新排列，使 自身的密度 5～6倍)。在此特点之下，如果公路的使用寿命能 增大，形成具有一定强度的块体，承受外部荷载。 达到设计年限且在设计年限内不因为较大沉降而进 在施工过程中，粘性土、砂性土、粉性土等土体 行大规模的翻新修整，则会产生可观的经济效益 的压实度受其自身的含水量影响较大，施工中对土 (包括维修成本的节约和道路畅通所带来的间接效 体进行压实时，往往会因为实际含水量与最佳含水 益)和政治军事意义；同时，当公路产生沉降时，公 量的差值较大，造成土体太干 (土颗粒之间的结合 路的路面(包括面层、基层、底基层)往往会开裂，使 水较少，无法形成一定的粘结力)或者太湿(土颗料 外部水流加速进