降水方案(评审后）.doc

郑州轨道交通工程郑州火车站站工程 基坑管井降水方案 PAGE 2 基坑管井降水方案 编制依据 一、郑州火车站站主体围护结构施工图（C版）； 二、《郑州市轨道交通1号线郑州火车站站工程岩土工程勘察报告》（详勘阶段）； 三、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 四、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308 -2008）； 五、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 六、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）； 七、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）； 八、《基坑降水手册》中国建筑工业出版社； 工程概况 工程概述 轨道交通1号线郑州火车站站为岛式车站，位于京广北路附近、新建火车站西站房西侧站前广场地下。车站上部为市政一层停车场，车站主体为双层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，车站一层为站厅层，车站二层为站台层，车站外包长度为178.35米，标准段外包宽度20.7米，底板埋深19～20米。本工程范围内车站设置四个出入口，两组风亭。 车站主体结构采用明挖施工、桩锚联合支护，基坑开挖深度约20米，围护桩桩径1.0米，间距1.2米，嵌入下部土层不少于13米。 场地及周边环境条件 该工程场地西紧邻太和路，太和路西侧为居民区，房屋修建年代较早。其中，盾构区间线路上方为地上7层、地下1层钢筋混凝土框架结构建筑，距车站主体结构17米，建成于1992年；线路北侧为6层框架结构，建成于80年代末期；线路南侧为2-3层砖砌房屋，距车站主体结构25米。 北侧为火车站西广场已拆迁区，较空旷；南侧西广场地下工程桩基部分正在施工；东端紧邻国铁北出站厅，距铁路既有货线坡脚35米，东端端头部分地基喷射搅拌桩已加固；东南角新建国铁西站房采用35～44米钻孔桩基础，距Ⅱ号出入口15.7米，距车站主体结构约20米。 施工场地以14轴为界，分东西两段。14轴以西，主体围护结构桩基已施工完毕；以东，因拆迁受限，现不具备施工条件。为加快施工进展，计划沿14轴处施工一排围护结构钻孔桩，使以西部分围护结构闭合，能够分段施工。先施工车站西半段主体结构。 工程地质情况 根据地勘资料，地面下32米范围内地层按成因类型、岩性及工程地质特性共划分为如下地质单元层，描述为： 第⑴层杂填土，杂色，稍湿，稍密，主要成分为建筑生活垃圾，下部掺杂粉土。层底埋深0.6～3.0m，平均埋深1.63m；厚度0.6～3.0m 第⑵层粉土（Q4-3a1+p1）：褐黄色，稍湿，稍密。局部夹粉土团块，层底埋深2.2～4.6m，平均埋深3.71m；厚度0.7～3 第⑶层粉土（Q4-3a1+p1）：褐黄色，稍湿，稍密。层底埋深3.0～6.6m，平均埋深5.28m；厚度0.6～2 第⑷层粉土（Q4-3a1+p1）：褐黄～浅灰色，稍湿～湿，稍密。偶见腐殖质和有机质斑点。层底埋深5.8～8.2m，平均埋深6.71m；厚度0.5～4 第⑸层粉土（Q4-2a1+p1）：浅灰～褐黄色，湿、稍密。含铁锰质氧化物。干强度低，韧性低。层底埋深7.2～10.2m，平均埋深8.61m；厚度0.8～3 第5-1层粉砂（Q4-2a1+p1）：褐灰～褐黄色，湿、中密,夹粉土。主要成分以石英、长石、云母为主。层底埋深7.8～10.7m，平均埋深9.38m；厚度0.6～1 第⑹层粉土（Q4-2a1+p1）：灰褐～黄褐色，湿、中密。含铁锈斑点和蜗牛壳碎片。稍具摇振反应，干强度低，韧性低，稍具粘性土特性。层底埋深8.4～14.5m，平均埋深10.92m；厚度0.6～4 第6-1层粉质粘土（Q4-2a1+p1）：灰褐色，软塑。局部见粉砂，干硬度中等，韧性中等。平均埋深11.2m 第⑺层细砂（Q4-1a1+p1）：黄褐～褐黄色，湿～饱和、中密～密实。主要成分以石英、长石、云母等矿物为主，含较多钙质结核。磨圆度中等，分选一般。层底埋深9.5～17m，平均埋深13.5m；厚度1.1～4.4 第7-1层粉土（Q4-1a1+p1）：褐黄色，湿、中密。含铁锈斑点和钙质结核心，结核粒径约为0.5～1.5cm，摇振反应中等，干强度低，韧性低。层底埋深11.3～13.8m，平均埋深13.14m 第⑻层粉土（Q4-1a1+p1）：褐黄色，湿、中密。含铁锈斑点和钙质结核心，结核粒径约为0.5～2.5cm，局部含量较多。层底埋深15.0～19.5m，平均埋深17.69m 第8-1层粉砂（Q4-1a1+p1）：褐黄色，饱和,密实。主要成分以石英、长石、云母等矿物,偶见小砾石。层底埋深14.5～18.0m，平均埋深16.38m；厚度0.5～2.8m 第⑼层粉质粘土（Q3a1+p1）：褐黄～褐黄色，硬塑。含铁锈斑点和钙质结核，结核粒径约为0.5～2.0cm。层底