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连续配筋混凝土路面早期裂缝观测与影响因素分析 王永刚 ，‘李振义。，李 强 (1．沧州市市政工程公司；2．中国公路1-程咨询集团有限公司) 摘 要：结合某高速公路连续配筋混凝土路面早期横向裂缝的观测统计结果，分析了早期横缝的分布规律以 及横向开裂的影响因素。结果表明，两种主要形态横向裂缝的影响因素均以混凝土的温缩和干缩作用为主， 为了解裂缝的分布规律和开裂原因提供了参考依据。 关键词：连续配筋混凝土路面；早期横向裂缝；裂缝观测 中图分类号：U416．216 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)08—0079—01 0 引 言 短不超过 1m，平均为0．5m；深度较浅，有些可以直接看到 连续配筋混凝土路面 (CRCP)是在纵向连续配置足够数 裂缝底部。观测结果表明：表面裂缝的长度、宽度随时间变 量的钢筋，不设接缝的混凝土路面。由于在施工中不设胀 、 化不明显。表面裂缝主要是施工不当引起的，所以观测到的 缩缝，从而形成了一条完整而平整的行车表面，具有整体强 表面裂缝一般都出现在表面处理较差的路段。这种裂缝一 度高，使用寿命长，行车舒适，不易产生破坏等优点，在国外 般分为两类：一类是混凝土收缩引起的裂缝，比如大风、气温 已得到广泛使用，目前在国内也逐渐引起人们的重视。由于 高等原因使混凝土表面水分蒸发太快形成的开裂。为防止 连续钢筋的约束作用，CRCP混凝土板在降温和混凝土干缩 这种裂缝的产生，应加强混凝土的保湿养护。另一类是混凝 变形的作用下会产生拉应力，当拉应力超过抗拉强度时即产 土沉降引起的裂缝：新浇注的混凝土在重力作用下，会出现 生横向裂缝。早期裂缝是连续配筋混凝土路面裂缝产生的 骨料下沉水分上升现象，当骨料下沉而受到钢筋阻挡时，使 主要部分，研究早期裂缝的规律对实际工程应用具有一定的 钢筋处的沉降与两侧的沉降相差过大时，就在钢筋顶部沿钢 指导意义。 筋方向形成表面裂缝。这类裂缝一般出现在钢筋处 ，对承载 1 CRCP早期横向裂缝形成机理 力影响不大，但对于钢筋锈蚀有害。防止这种裂缝的主要方 CRCP中横向裂缝的形成有两种机理：一种是路面板体 法是改善混凝土配合比，减少泌水 ，仔细振捣，加强养护。 积变化在干缩和温缩的作用下受到约束而产生横向裂缝 ；另 2．1．2 横向裂缝分布规律 一 种是外部轮载对路面板产生的弯拉效应。第一种机理在 通过长期观测统计结果，可以看出横向裂缝沿路面行车 CRCP早期起主要作用。路面开放交通后 ，两种机理共同作 方向的分布规律如下。 用，引起路面进一步开裂。CRCP的早期开裂主要是受混凝 (1)靠近CRCP端部的裂缝间距较大，中间段裂缝间距 土材料的物理、化学性质影响，在环境因素(湿度和温度)变 较小。原因在于端部位移较大 (实测最大值为2．4cm)，板内 化的影响下，路面板会产生很大的温缩应力和干缩应力 ，而 的约束力较小，因而裂缝数量较少，间距较大。 此时混凝土的抗拉强度一般比较低，较低的混凝土内应力就 (2)裂缝长度和宽度沿路面板行车方向没有明显的分 可以导致开裂。当所受拉应力超过其抗拉强度时，路面就会 布规律。 产生裂缝，开裂后的连续配筋混凝土板内应力得到释放，达 2．2 影响因素 到一种新的平衡。 2．2．1 混凝土的抗拉强度 2 CRCP早期横向裂缝分析 混凝土材料作为一种脆性材料，其抗拉强度远低于抗压 2．1 早期横向裂缝的观测 强度，受拉极限变形也远低于受压极限变形。混凝土材料有 从连续配筋