邻近营业线深基坑开挖施工技术.doc

邻近营业线深基坑开挖施工方法 摘要：结合新建铁路天津至秦皇岛客运专线III标工程框构中桥施工实例，简述了邻近营业线地段深基坑开挖的施工方法。 关键词：防护桩；深基坑开挖；挂网锚喷；沉降观测 0 工程概况 西电路DK120+325.82框构中桥位于唐山车站南侧，唐山市路北区内常各庄村，下穿既有津山上、下行线。不仅是唐山市规划城市主干道西电路的重要组成部分，也是新建铁路津秦客专的重点及工期控制工程。 规划西电路为唐山城市主干道，与新建铁路津秦客专左线交叉角度为83°13′,交叉里程为津秦DK120+325.82。桥位处对应津山下行线里程JSDK259+809。 本桥为规划路而设，设计桥宽为54.51m,净高为6.85m，结构全高8.95m，四孔结构，孔径桥型为（8+16+16+8m），顶板厚度1m，底板厚度1.1m，边墙厚度为1.03m，立交净高5m，既有路肩距原地面0.8m,框构顶及边墙被土掩埋部分均设置高聚物改性沥青防水卷材防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水漫流至帽石下，顺桥向集中到两侧，有设在路基边丕截水槽引到路面。本框构采用C35钢筋混凝土，抗渗性不低于P10。此涵总长63.12m，改津山左线框构（一）涵长11.52m,京唐线框构（二）涵长12.93m,改津山右线框构（三）涵长20.01m，基底采用换填碎石垫层处理，津秦正线框构（四）涵长18.66m,基底基采用CFG桩施工。既有线与新建框构中桥的平面关系示意图见下图。 1 水文地质情况 工程施工区地形较为平坦，地面高程约在17～22m之间。施工区地层自上而下分别为杂填土、粉砂、粉土、细砂。位于箱体底板下方土层，依次为细砂土层、粉砂、粉土、粘土、粉质粘土、粘土、细沙等。 2钻孔桩施工 2.1钻孔桩施工 钻孔采用反循环钻机进行钻孔，钻孔桩位于既有津山左线的左侧，共计钢筋混凝土防护桩53根，防护桩直径1.25m，桩心距1.5m,桩长25m，桩顶设置一道1.25m×1.25m连系梁，桩中心在既有路基坡脚以外，距离既有津山左线线路中心最小距离为7.14m。防护桩钢筋笼采用现场加工，井面绑扎，然后再吊入井底的方法施工。主筋采用25钢筋，间距220mm，箍筋采用Φ8钢筋，间距200mm，混凝土保护层厚度不小于50mm。桩位平面布置见下图。 2.2施工流程 施工准备---泥浆配备---钻孔钻进---测量钻进深度---清孔---成孔检查---钢筋笼下放及焊接---混凝土灌筑---冠梁浇筑---沉降位移检测桩布设---基坑开挖。 2.3桩身在土侧压力的刚度计算 2.3.1计算依据 1）、设计墙背倾角α=0° 2）、参照《铁路支挡结构设计规范》（TB10025-2006） ①、第3.2.11条，表3.2.11填料的物理力学指标，砂类土的内摩擦角取Φ=35°； ②、第3.2.12条，表3.2.12土与墙背间的摩擦角，混凝土与巨粒土取δ=Φ/2=17.5° ③、附录A：列车和轨道荷载换算土柱高度及分布宽度，Ⅰ级铁路基床表层为级配碎石，取荷载强度为60.7kPa，换算土柱宽度3.3m，高度3.2m。 2.3.2土压力计算 土压力计算采用库伦土压力理论，计算草图如下图所示。 1）、求极限破裂角 假设破裂面交在荷载分布范围外，包括全部荷载，如图3所示受力分析图。 （舍去负值） 则有： 与假设相符。 2）、求土压力系数、土压力及作用点位置 结论：满足防护桩设计的抗压强度。 3基坑开挖施工 待防护桩施工完毕后，混凝土强度达到95%后，进行基坑开挖。 基坑开挖采用放坡开挖的方法，开挖深度原地面以下8.88米，原地面距离既有路肩0.8m,根据地质情况确定开挖坡度为i=1：1，靠防护桩处采用垂直开挖，桩长25m,开挖完成后，地面以下桩长16m。基坑采用机械开挖，挖至距基底30cm左右时用人工修整开挖。基底尺寸应满足基础轮廓，开挖时分层开挖，每3米深挖一层，开挖后，将弃土运至弃土场，不得影响开挖基坑和其他工作，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。 根据基坑放样位置在开挖深度达到3米时，对坑口顶缘进行夯实处理，防止土层滑落。基坑顶缘四周设置向外的排水坡，在坑口外1.0m处用弃土堆成高30cm的外圈，圈外挖设30cm×20cm的截水沟，用M10水泥砂浆抹面。基坑底面每边放宽0.8米，用于设置排水沟。 挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离不小于1米，堆放材料及机具不小于0.8米。 基坑开挖不宜间断，达到高程经检查合格后立即进行基础换填，应分层碾压夯实。 靠近既有线施工基坑顶有动载时，坑顶边缘与动栽间应留有大于1米的护道，当动载过大时，应增宽护道或采取加固措施。 基坑开挖施工工艺流程见下图。 测量放样 测量放样 防护桩施工 基坑开挖 基坑开挖、坑壁支护 基坑清理 顶缘加固