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连续配筋混凝土路面表面裂缝影响因素的分析 申留中，梁中敏 ，吴 平 (驻马店市市政工程勘测设计处 ，河南驻马店463000) ／ 摘 要：为了研究带有横向裂缝的连续配筋混凝土路面在外荷载作用下 ，水平荷载、钢筋位置以及配筋率对路面裂缝开展的 影响规律，该文运用有限元软件ANSYS建立连续配筋混凝土路面的三维模型，并应用断裂力学理论及奇异等参元法，对其 路面的横向裂缝进行了数值分析，研究了裂缝尖端到钢筋层的距离、配筋位置、路面的水平荷载以及配筋率等参数对连续配 筋混凝土路面面层裂缝尖端的应力强度因子影响规律，从理论上探讨了连续配筋水泥混凝土路面的工作机理。结果表明：水 平荷载对连续配筋混凝土路面面层裂缝扩展有很大的影响，钢筋对不同位置的裂缝 的抑制效果不同，适当增加配筋率能抑 制连续配筋混凝土路面面层裂缝的开展。 关键词：水平荷载；有限元；应力强度因子；连续配筋水泥混凝土路面 中图分类号：U418．6 文献标识码：A 文章编号 1009—7716(2010)02-0015—03 除需设置施工缝及构造需要的胀缝以外，完全不 0 前言 需另设置胀缝及缩缝，改善了汽车行车的平稳性， 混凝土路面裂缝可分为表面裂缝 、贯穿裂缝 ， 避免了普通混凝土路面的接缝破坏，同时也增加 而裂缝发生的时期又可分为初期或早期裂缝和使 了路面板的整体刚度，提高承载能力和抗雨水损 用期裂缝。早期裂缝是指水泥混凝土路面板浇筑 坏能力等优点。然而在实际中，由于混凝土硬化固 完成后还未开放交通前出现的裂缝，早期裂缝主 结时的干缩以及温缩受阻，连续配筋混凝土路面 要是表面裂缝 ；使用期裂缝实际是在行使车辆荷 还是存在表面裂缝。因为混凝土的收缩变形被钢 载的作用下，加剧应力集中而引起的原有早期裂 筋约束，其收缩应力被钢筋承担，所以裂缝分散在 缝扩展或产生新的裂缝。 更多的部位。由于混凝土材料的刚度较大，目前国 由于混凝土本身是一种损伤体，内部含有微 内外的研究主要集中在竖向荷载对路面结构的影 裂纹、微孔隙，在行车荷载和温度应力的作用下 ， 响，考虑水平荷载分析混凝土路面裂缝的研究很 体 内原有的弥散裂隙将进一步扩展，且新的微裂 少。因此，本文以垂直于路面板纵向的表面裂缝 纹又生成、扩展。微裂纹扩展并集中是和材料的弹 (路表面到钢筋层之间的裂缝)和板底微裂缝作为 性变形同时出现，而不是等外界荷载增大到临界 分析对象，运用断裂力学理论，考虑水平荷载与垂 荷载时原裂纹才出现扩展损坏 ，但卸荷后不能愈 直荷载组合以及配筋率、配筋位置等因素对CRCP 合，因此导致能量耗散，使材料的强度、刚度下 面层裂缝尖端应力强度 因子的影响 ，以此研究 降，混凝土面板损伤度逐渐增大，路面板板中裂纹 CRCP路面裂缝扩展的规律，为连续配筋混凝土路 尖端附近的混凝土逐渐损伤 ，裂纹逐渐发展和加 面的结构设计提供一定的参考。 剧。当外力使材料应力达到混凝土拉伸强度 值 1 断裂力学理论 时，微裂纹会迅速扩展，骨料颗粒与水泥浆基体之 间脱粘，则会出现更多的微裂纹扩展汇合成宏观 断裂力学是研究含裂缝的构件在各种环境下 裂纹。由于板底经常受到拉应力的作用，以及结构 (包括荷载作用 ，温度变化，湿度变化，温度荷载耦 本身具有微小的裂缝 ，这极易使表面裂缝与板底 合等)裂缝的平衡