高等级公路沥青路面层间处治技术.pdf

高等级公路沥青路面层间处治技术 文 ／齐影辉 一 种空 间网络结构的多项分散体 ．因而 用力。如果面层 问水平方向存在抗剪强 我 压实成型后面层的强度构成主要来源于 度上的薄弱环节 ，就会使面层在结合面 路面 因其整体强度 、抗永久变形能力均 沥青材料的粘结力c和骨料 的内摩阻力 上发生位移 ．严重时形成拥包、开裂和 较强 能适应重交通 已成为我国 目前 同时材料本身的均质性和连续性也 车辙等早期病害。 高等级公路路面结构的主要形式。但是 是强度构成的根本条件 。所在图1中a、 耪料逸撵 沥青路面层 间粘结、防水等问题往往被 b、 c结合面上的摩阻力 就会在很大程 。各种 改性乳化沥青 ：橡胶 改性乳 忽略 ．则即使面层和基层的强度再高 ， 度上低于混合料本身的摩阻力，其强度 化沥青 、SBS改性乳化沥青 SBR改性 沥青路面的破坏状况仍不会得到根本性 构成转为对粘结力c的依赖 。所 以，需 乳化沥青均能显著提高低温柔顺性、抗 的解决 。因此 ．为 了谋求更高的质量标 要更加优质的材料来进行粘结处理 ．建 开裂能力 ．同时亦可改善高温稳定性。 准 ．从路面层间角度来处理问题 ，必会 立一个等于或大干混合料强度的条。 而且改性乳化沥青就可冷态储存或施 收到有效的成果 ，在这里 ，我们将层间 粘餍 工 ，因而既方便施工 ．降低造价 ，又有 粘结、防水等为题的处理技术称为层间 受力特 性 利于生态环境 的保护 。 处治技术 。实践证 明，层 问处治技术的 在进行路面结构和材料组成设计 oSBR复合粘结剂 ．是在SBR改性 正确与否 、质量高低 对路面 的服务质 中 现有的设计方法并没有考虑沥青路 乳化沥青的基础上发展研制而成的多组 量和寿命影响至关重要 。 面层 问的抗剪特性 因此也就不能断定 分合成乳化材料 ，因而SBR复合粘结剂 所设计 的路面结构层是否有足够的抗剪 不仅具有较强的界面吸附力 而且材料 层间状态及层间受力分析 强度 ，是否会出现剪切破坏 。 本身在较大 的温度 区间内也反应出很强 为 了体现路面强度与荷载应力随 在车轮 的重力作用下 (见 图2) 的 内聚力 (强度)。 深度变化 的规律想适应 ，以及经济造价 A点承受压应力作用 ，而路面下B点受 日改性沥青 ：SBS改性热沥青 环 和工艺的要求 一般我们把高速公路路 到全拉应力作用 。当车轮沿径 向移动 氧树脂改性热沥青、胶粉改性沥青其粘 面按照不 同的混合料组成设计分为几个 时 B点相应连续移动 ，即荷载下的面 结效果都很好 ，但SBS改性热沥青作为 层面 ．如图1所示 。 层底部将依次受到拉应力作用 。另外 粘层材料其对试验条件要求较高 (高温 由于沥青混凝土混合料是 由石质 由于车辆制动 、加速 、转 向以及克服前 喷洒)，不好控制 ．环氧树脂改性热沥 骨料 、沥青胶结料和残余孔隙所组成的 进 中的阻力等 也将给路面施加水平作 青其价格较高 胶粉改性沥青粘层性能 最佳 而且价格便宜。 透层 从透层 的功能来讲 ，评价透层沥 青 的好坏应从渗透性和层 间结合效果两