高等级公路路基沉降计算方法浅谈.pdf

高等级公路路基沉降计算方法浅谈 何 艺 雄 摘 要 ：根据某高等级公路试验的实践，详细介绍了高等级公路路基沉降量的计算方法，包括总沉降量、主固结沉降、瞬 时沉降及次固结沉降等，由计算结果与实测结果比较可知，计算结果合理、方法可取。 关键词：高等级公路，路基，沉降，计算方法 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 在软基上修筑路堤 ，尤其是在高填方的情况下，不仅要关心 由e—lg 曲线可以看 出，土的压缩特性与应力水平有关。 路基稳定问题，而且更关心路基的沉降变形问题。沉降变形计算 在压力低于先期 固结压力 时，变形指标 较低，在压力超过 包括两项 内容：设计荷载作用下的总沉降量和沉降过程 (即达到 时，变形很大且接近直线 ，其斜率为 G，，在此压力范围内呈均 最终沉降量之前不同时刻的固结度)。固结度 的确定，有助于了 匀变形，因此，可按实际的应力水平选用不同的设计参数。 解地基固结状态及判定地基稳定程度。本文结合某高等级公路 1．3 瞬时沉降 试验段的研究试验工作，其中包括主固结沉降计算及瞬时沉降计 准备计算瞬时沉降的方法 尚未见到，因此 ，我们根据本段公 算，对固结计算则推荐改进的高介俊木修正法。对于深层排水 路的试验特点及侧向位移资料 ，推出了沉降计算经验公式。 (塑料排水板)法主要考虑水平向排水固结和竖向排水固结。经 三 计算和实测进行对 比，证明了计算方法的正确性。 当填土高度低于I临界高度时： =0．85 △ ×Ah／E。 i= 1 1 沉降量计算 当填土高度高于临界高~／Wt：Sa=1．15∑△声×Ah／E。 1．1 总沉降量计算 地基固结总沉降量 S包括三部分：S： +Sc+S。其中， 其中，△ 为各土层所受的附加应力；Ah为各计算土层的厚 为瞬时沉降，是由于剪切变形而产生的附加沉降，不是土体体 度；E 为各土层的初始弹性模量。 积压缩产生的沉降；Sc为主固结沉降，是加荷后土体内孔隙水压 1．4 次 固结沉降 S 力逐步消散而产生的体积压缩变形；Ss为次固结沉降，是指主固 在某级荷载作用下，主固结完成后 ，在时间对半数坐标中次 结沉降发生以后继续发生的沉降。 固结与时间的关系曲线接近一直线，如图2所示。 实践说明，从理论上，实际工作中将三者截然分开是困难的。 此外，由于 尚无成熟的计算方法，大多采用半理论半经验的方 法，所以，往往用主固结沉降量推求总沉降量，即用分层总和法求 出路基的主固结沉降，之后再用沉降修正系数 M 加以修正求出 总沉降量。本文通过实测和计算值的比较，验证了沉降修正系数 的正确性和规律性。于是，总沉降量可简化为：S=M ·S。其 中， 为综合经验修正系数 ，其值除与土层的软硬程度有关外， 还与计算 的方法，加荷速率的大小，路堤的高低有关，M 的物 理意义是复杂的，它综合反映土的特性及施工条件等因素。 图2 某级荷载下的压缩曲线 1．2 主固结沉降S计算 直线斜率用 表示 ，即次固结系数，1号，3号，4号，5号， 由于对压缩试验资料的整理方法不同，每一土层的单向压缩 6号断面 =0．005，2号，7号，8号 ，9号，10号断面ca=0．007， 量 的计算方法表达式也就不同。常用的方法有 一声曲线和 — L 十 e--lgp曲线等。由于后者能反映土层的受力历史对土体压缩