第十六讲装渣与运输隧道支护技术.doc

4.4 装渣与运输 装碴运输作业由以下三个环节组成：装碴、运输和卸碴。 4.4.1装 碴 装碴就是将开挖爆破而得的石碴装入运输车辆。 （1）碴量计算 出碴量应为开挖后的虚碴体积，单循环爆破后石碴量Z 可按下式计算： （2）装碴方式 装碴的方式可采用人力装碴或机械装碴。 （3） 装碴机械 4.4.2运 输 目前我国隧道施工的洞内运输（出碴和进料）普遍采用有轨运输和无轨运输两种。 （1）有轨运输 优点：有轨运输基本上不排出有害气体，对空气污染较轻，设备构造简单，容易 制作；占用空间小而且固定等。 缺点：轨道铺设较复杂，维修工作量大；调车作业复杂；开挖面延伸轨道影响正常装碴作业等。 （2）无轨运输 优点：无轨运输不需要铺设复杂的运输轨道，具有运输速度快、管理工作简单、 配套设备少等特点。 缺点：但由于内燃机排放大量废气，对洞内空气污染较为严重，尤其在长大隧道 中使用时，需要有强大的通风设备。 4.4.3卸 碴 卸碴工作主要是考虑石碴如何处理以及卸碴场地的布置。由洞内运出的石碴，一 般可考虑进行三方面的处理： ◆ 选用合乎强度标准的岩块加工成衬砌混凝土材料的粗骨料； ◆ 用作路基填方或洞外工作场地填方； ◆ 弃置于山谷或河滩。 在弃碴场地的选择上，应考虑卸碴方便，不占良田，不堵塞航道，不污染环境。 4.5 隧道支护技术 4.5.1 初期支护 新奥法理念下的隧道初期支护型式为喷锚支护，该支护可以充分发挥围岩的自承能力。具体来讲，喷锚支护包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土与锚杆机钢筋网联合支护以及上述几种类型加设型钢拱架而成的联合支护等。 1. 初期支护的基本认识 隧道开挖后，为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。 隧道工程中初期支护一般采用锚喷网结构形式。 锚喷支护工程特点: 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力； 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结； 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力； 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。 2. 一般规定 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。 岩爆地段隧道施工加强支护工作，支护的方法是在爆破后尽可能早地向拱部或侧壁进行喷射混凝土，再加设锚杆及钢丝网。衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少岩层暴露时间，减少岩爆发生和确保人身安全。 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。 3. 隧道工程优先采用锚喷的柔性支护结构目的： 容许围岩发生有限变形 发挥围岩的自承能力 节省工程造价 4. 工序流程 初期支护施工的一般工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。 爆破后应首先清除浮石，然后立即进行初喷混凝土封闭围岩，以期充分发挥围岩的自稳能力。出碴结束后，再根据围岩级别施作锚杆、挂网、拱架及复喷混凝土。 在富水断层破碎段，支护施作前应及时排水，以预防塌方的发生。在少量集中渗水、淋水地段，在将要通过的透水层部位，可采用排水孔法或排水管法，布置一定数量的排水孔或埋设排水管，将渗、淋水集中到排水孔内导出；也可采用金属网法，通过在钢筋网背后铺过滤层或隔水层，将其固定在围岩上，通过软管排水，随即喷射混凝土。 如涌水较大，支护时对主要涌水出水口暂不进行封堵支护，待涌水减小或无水时，再进行支护或进行固结封堵，迫使水流改变流向。 喷射混凝土厚度必须利用断面仪检测断面或凿孔检查，喷射混凝土的平均厚度应大于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的2/3。 5. 锚杆 （1）锚杆的设计、施工要点： ①钻孔：钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。钻孔孔径比杆径大15mm。孔位允许偏差为±15～50mm钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm，孔深允许偏差为±50