法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析.pptVIP

15.气缸O型圈更换的方法 谢谢观赏 陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心 * 富勒系列变速器气路故障的判断及原因分析 判断富勒变速器气路故障的重要性 富勒系列变速器的气路原理是将来自整车贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部分的故障进行正确的分析和判断是解决富勒系列变速器故障的重点和难点。 低速档 1.变速器处于低速挡区时动力传递路线 变速器处于低速挡区时，由驱动齿把主箱输出的动力平均传递给两根中间轴，此时副箱同步器与减速齿相啮合。两根中间轴同时把动力传递给减速齿，由同步器具传递给输出轴输出。此时减速齿所受的力大小相等方向相反。减速齿与输出轴只受扭距，不受弯距。 高速档 2.变速器处于高速挡区时动力传递路线 变速器处于高速挡区时，副变速器是直接挡。此时同步器与驱动齿相啮合。主箱动力由同步器传给副箱主轴后直接输出。 低速档区 3.变速器处于低速挡区时气路原理 ? 低档气压 ? 高档气压 ? 调后气压 ? 排气 排气 进气 拔叉的位置 4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理 变速器处于低速挡区时，气缸带动高低挡拔叉向传动轴方向运动，使同步器与减速齿相啮合。此时气缸高挡气室排气。 进气 低速档区 排气 拔叉运动方向 高速档区 5.变速器处于高速挡区时气路原理 ? 低档气压 ? 高档气压 ? 调后气压 ? 排气 进气 排气 拔叉的位置 拔叉的位置 6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理 变速器处于高速挡区时，气缸带动高低挡拔叉向驱动齿方向运动，使同步器与驱动齿相啮合。此时气缸低挡气室排气。 高速档区 进气 排气 拔叉运动方向 低速档区 7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态 变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置. 触头 高速档区 8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态 变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置. 触头 9.变速器双H换挡机构气动线路示意图 0.41-0.44mpa 11 4 2 3 1 5 低挡气管 高挡气管 通气塞 进气管 双H气阀的功能 当变速器正常工作时，双H阀应实现变速器的高低挡转换。转换到高挡区时气管2有气，通气塞5排气，气管4无气。双H阀头处于压缩状态。转换到低挡区时，气管理4有气，通气塞3排气，气管2无气。双H阀头处于伸出状态 双H阀通气塞正常排气应是一瞬间就完成。通气塞常排气修理工往往误判为双H气阀失效，经常是更换了双H气阀后短时间的起作用或根本没有起作用。故障的原因多数是因为高低档气缸“O”型圈失效。 O型圈失效的原因有，因时间长了橡胶老化，自然正常磨损；也有空气质量不好等。 10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障） 11 4 2 3 1 5 低挡气管 高挡气管 通气塞 通气塞 进气管 测量后压力应为4．１－４．４bar 11.双H气阀转换迟缓 11 4 2 3 1 5 低挡气管 高挡气管 通气塞 通气塞 进气管 气路系统压力低。 通气塞排气不畅。 双H阀进入脏东西 高低档气缸中有3个O型圈； O型圈是易损件，凡在修理时O型圈须检查,如损坏,须更换。 O型圈损坏将导致高档或低档区掉档、双Ｈ气阀常排气、漏油，甚至同步器损坏等等。 12.高低档气缸的结构 凡大修变速器总成、更换副箱同步器等，都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同步器的早期损坏。 高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早期损坏的重要原因之一。 13.气缸O型圈失效的危害 14.气缸O型圈更换的方法 如右图所示，首先将变速器置于3/4挡空挡位置，然后松开高挡气管，再拆掉气缸盖，检查气缸内是否有油。 高挡气管 如果没有油，慢慢松开紧固气缸活塞的自锁螺母（注意防止气压将活塞冲出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把活塞吹出，更换活塞O型圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O型圈。 注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整车上拆下变速器总成或副箱总成！ 取下气缸盖后，将活塞和活塞轴整体取出。 16.气缸总成“O”型圈更换的方法 松掉气缸盖4个螺栓 17.气缸总成“O”型圈更换的方法 松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 18.气缸总成“O”型圈更换的方法 取出气缸壳体内的小O型圈更换 19.气缸总成“O”型圈更换的方法 装入两个新O型圈 恢复原状 空滤器的功能 空滤器就是将整车储气罐输入的7---8mpa气压经过