新较南地铁站监测方案.docVIP

PAGE 广州市轨道交通三号线新滘南站 投标文件 【监测方案】 广东省地质勘察院 2001年11月13日 目 录 一、工程概况 1 二、监测准备 1 三、监测目的 3 四、监测依据 4 五、监测内容 5 六、主要监测措施 6 七、监测资料 11 八、监测反馈程序 12 监测方案 PAGE 14 一、工程概况 本工程为广州市轨道交通三号线试验段工程新滘南站，位于海珠区新新滘南路，建设单位为广州市地下铁道总公司，设计单位为广东省重工建筑设计院。现受投标单位——广州市第三市政工程有限公司的委托，由本院进行投标监测方案的编写，并郑重承诺一旦该工程中标，即交由本院进行第三方的施工监测。 根据施工方案的施工安排，本工程分为三个施工区，即两端头盾构井部分及中间贯通部分，施工监测时要分区进行。 本工程地质上，岩土比例较低，基本上整个车站结构除中间局部位于中风化岩层上外，其余均在全风化及强风化岩层上。根据岩土比例，初步估计基坑在开挖过程中出现较大基坑变形的可能性较大。 本工程的施工监测项目根据招标文件的初步设计图纸要求的监测项目进行监测。 本工程一旦中标由本院进行施工监测，本院将派出专职的监测员进驻现场，按施工过程的开挖过程的进度情况，进行施工监测。 二、监测准备 1、本工程设立一个监测组，监测人员的组成： 组长：由本院总工程师担任 副组长：由本院副总工程师担任 组员：由本院抽调专业技术人员6人组成，其中施工监测3人，记录员1人，资料整理1人，资料复核1人，另设多名现场测量配合人员。 2、监测人员职责： 1）组长：负责组织监测方案的编制及审批，对施工监测的过程的技术及人员组织进行总负责。 2）副组长：协助组长做好工作，具体负责解决日常的技术问题及对所整理出来的监测资料进行总审核，并根据监测结果及时向总承包单位及有关部门提出相应的处理措施，并负责对现场的监测进行信息化管理。 3）测量组成员： 3人负责进行监测的实际操作，按照有关基坑监测的规范及招标文件的有关监测项目及监测频率进行测量。 监测记录、资料整理、资料校核各1人，三人需分开进行独立作业，互不干扰，确保所出的资料符合实际情况及避免错漏，并将监测结果及时报送副组长进行总审核，以利资料的送出及时、有效。 3、监测设备 本院用于本工程的监测的专用设备均为自有设备如测斜仪、频率接收仪、水位计、收敛计等；一次耗用的设备如水压力盒、土压力盒、钢筋应力计等需要重新购置；可重复使用的检测仪器可重新购置，如钢支撑的轴力计、应变计等；日常检测的部分仪器由总承包单位提供的仪器，如水准仪、经纬仪及全站仪等。 以上的监测仪器在基坑开挖前必须进场，部分仪器需提前在围护结构圆桩施工时进场，如钢筋应力计、土压力盒、测斜管等。 4、技术准备 施工前先进行实施性的监测方案编写，并对监测中的技术问题及信息化管理方面进行详细的技术及方案交底，使每一个监测人员均对监测要求有较为详细的了解。 三、监测目的 本站通过交通较繁忙的新滘南路，过往车辆较多；根据招标文件的地下管线布置图，该处有三条管线横跨地铁车站主体结构。主体结构明挖段的开坑深度在16米左右，地质主要由粘土、淤泥质粘土、全风化及强风化岩层组成。 在基坑开挖过程中，分为四个分阶段进行开挖，分别是：地面及以下第一道钢支撑的位置，第一至二道钢支撑的距离，第二至三道钢支撑的距离，第三道钢支撑至基坑底面。 每层基坑土方开挖时，如施工中稍有不慎，将会引起过大的地表沉降甚至基坑坍方及对周围建筑物的沉降影响。如对围护结构造成破坏时，对地面交通、地下管线及施工安全影响较大。因此，为了保证施工期间围护结构、及车站周围附近建筑物结构的稳定；控制地表下沉，确保地面交通正常运行、地下管线的正常使用；并且及时反馈信息，调整开挖及支护参数，优化施工组织设计，确保施工安全和施工质量，减少不必要的损失。 因此，本工程中的所有的监测均以“确保基坑支护及周边环境安全”为宗旨。 四、监测依据 1、招标文件中《新滘南路站初步设计围护结构监测设计图》； 2、《建筑地基基础设计规范》GBJ-89 3、《工程测量规范》GB50026-93； 4、《建筑基坑支护技术规程》； 5、《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJ