京九铁路利江大桥工程施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 3 京九铁路利江大桥施工组织设计 编写人：方大同 审稿人：黄祖庆 一、编制依据 广梅汕铁路公司《京九铁路广东境内工程项目招标文件》； 利江大桥施工设计图； 现场调查资料； 铁道部对京九铁路广东境内工程项目的工期要求。 二、编制范围 利江大桥桥梁下部建筑及连续梁悬臂灌注工程 三、工程概况 桥式情况 利江大桥为6孔32米预应力混凝土简支梁+（32+64+32）米预应力混凝土连 续梁+3孔32米预应力混凝土简支梁双线铁路大桥，全长434.65。纵坡+5‰。二个桥台为耳墙式台，桥墩为圆端形墩，其中6—9号墩为空心墩，除6—8号墩为钻孔桩基础外，其余墩台均为明挖扩大基础。连续梁为单箱双室变高度梁，梁顶随线路纵坡做成+5‰斜面，下缘为R=241.25米的圆弧，中支点处梁高5米，跨中及两端支点处梁高3米。连续梁采用TPZ—1型盆式橡胶支座。 地形、地质、水文、气候情况 利江大桥位于粤北低山区，地势较缓，植被发育，沿江的窄带状漫滩区地势平坦。桥位处山坡表层为堆积砂粘土夹碎石，厚0—3米；漫滩及河床表层为细砂类卵砾石，松散中密，厚1—3米；下伏基岩为石英砂岩类粉质岩，表层风化严重，下部风化颇重。利江为东江支流，设计流量Q1/100=3893m3/s，V1/100=5.25m/s，H1/100=94.79。本地区属东南亚季风区，气候温和，雨量充沛，年日照长，温度高，冰雪罕见，施工期长达290—340天。降雨多集中在4—9月，4—6月为主汛期，雨量约占全年雨量的50%，7—9月受台风影响，9月以后进入旱季。 交通、水、电及砂石料源状况 河右岸有一乡村公路在8号墩旁通过，为土质路面，须局部改移扩宽，可资 利用。桥位附近有铁道部京九铁路指挥部组织实施的100kV电力线通过。利江河水水质符合生活、施工用水要求。桥位下游10km处九龙滩的河砂，质量级配均较好，砂源丰富；上陵石砀有石料、碎石供应，通乡村公路，运距80km。 主要工程数量 见表1及表2（略） 临时工程数量 见表3。 临 时 工 程 数 量 表 表3 顺号 临 时 工 程 名 称 单位 数量 附 注 1 新建便道宽4.5m，泥结碎石路面 km 2.0 2 扩建便道宽4.5m，泥结碎石路面 km 2.0 3 改移乡村便道 km 0.2 4 新建过河悬索桥In=64m 座 1 5 生产用临房 m2 1094 6 生活及办公用房 m2 1670 7 供水管路 km 1.2 8 场内高压供电线路 km 0.8 四、施组目标 工期目标 根据招标文件和铁道部对京九铁路广东境内工程项目的工期要求，确定总 工期17个月，力争提前一个月。 质量目标 竣工验收，分项分部工程一次检验合格率100%，优良率90%以上，创部级优 质工程，争创国家级优质工程。 五、工程特点及分析 工期紧 铁道部已将京九全线竣工日期定为1995年3月31日。如果中标，从施工队 伍进场做准备算起，共有18个月。扣除施工准备和连续梁悬灌结束后的一个月养护时间，全桥实际施工仅有15个月。我们将组织精干的管理班子和熟练的施工队伍，配备足够的施工机械和料具，保证以优良的质量按合同工期竣工。 重点和难点 连续梁悬臂灌注和空心墩液压滑模施工是大桥的重点和难点。由于液压滑模 施工中，容易发生扭转和偏斜；连续梁悬臂灌注的工序多，精度要求高，且系高空作业，必须精心安排，精心掌握，防止质量和安全事故发生。但这两种工艺，我局于60年代修建成昆铁路工程时，即率先使用，75年铁道部还在我局的工地上召开了全路滑模施工现场会，在后来的工程中又曾多次使用。我们有丰富的实践经验。因此有信心快速、优质、安全地顺利建成利江大桥。 六、施工部署 施工机构 成立铁五局四处利江工程指挥部，安排有丰富桥梁施工经验、多次荣获铁道 部优质工程奖的第十二工程队担任大桥施工。施工组织机构设置见图1及表4、表5。 施工区划分及队伍布置 根据工程特点，划分为二个施工区。6—9号空心墩及连续梁悬臂灌注为第一 施工区，由第一分队负责施工；0号台、1—5号墩、10—11号墩及12号台为第二施工区，由第二分队负责施工。 铁五局四处利江大桥工程指挥部 铁五局四处利江大桥工程指挥部 指挥部本部 第十二工程队 机 修 所 工地材料厂 16人 195人 14人 14人 图—1 指挥部机构设置图 指 挥 部 本 部 定 员 表 表 4 顺号 部门名称 定员人数(人) 备注 1 指挥部领导 3 指挥长1人，副指挥长1人，总工程师1人 2 工程室 7 主任兼工程师1人，质检工程师1人，试验工程师1人，安