高速公路沥青砼路面水破坏机理与解决措施探讨.pdf

高速公路沥青砼路面水破1而栅理与髓决措施搽讨 傅玉新 肖庆友 ／从化市公路管理局 [摘 要]本文从沥青混凝土的结构特点、设计方法、施工工艺出发，对沥青混凝土路面水破坏的机理做 出了分析，并进一 步提 出了防治沥青混凝土路面水破坏的重点，具有很大的现实意义。 [关键词] 高速公路 沥青砼路面 水破坏 措施 [Abstract]ThiSarticlestartesfrom concrete。Sstructura1character1st记s。designmethod，constructiontechniquesand analyzeswaterdamageS‘mechanism ofthebitumiousconcretepavement，thenproposesfurtherthe preventionkey pointsof bitumiousconcrete pavemerit’Swaterdamage．Ithasgreatpractica]Signification． [Keywords]HighwaY Bitumiousconcretepavement Waterdamage Measures I沥青路面水破坏的原因 1．5．1拌和站拌和的沥青混合料质量不好 11造成水破坏的因素 首先料场加工的石料质量不同，而且破碎和筛分机械各 沥青路面产生破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨 异，筛孑L尺寸又混乱，导致集料质量和规格不一，各档料的 量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来 ，重载车辆特别是 实际级配和做 目标配合比设计时的有很大的差别。尽管 目标配 大幅度超载车辆 日益显著增加，其后轴载从额定的100KN增加 合比设计很认真，而路用性能很好 ，但是在拌和站现场的生产 到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0．7Mpa增加到0．9Mpa以 配合 比设计就有了很大的变化，到了正式生产时，实际沥青混 上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展 ，路面开裂破 合料的级配与设计级配己不同了。 损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养 第三拌和站的料场不设防雨顶棚，下雨对集料的含水量影 护维修，其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因 响很大。尤其是砂子、石屑等细集料的含水量过大，不能 自 可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗 流地通过冷料斗的出料 口，只得靠人工站在料斗边框上用长棍 水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度 往下捅料。显然细集料不能按预定的数量往输送带上布料。 偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排 1．5．2沥青混合料摊铺时发生了离析 水 问题 。 首先沥青混合料从运料车卸到摊铺机的过程中，一定程度 1．2水进入路面层不可避免 地发生离析。其次料斗里中间的沥青混合料进入摊铺机里的速 汽车行驶在沙地 中，随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在 度快，而料斗两边 的料则可能会在料斗里停留很长时间，直到 动，使一部分沙子被理轮胎挤到两侧，少部分沙子被轮胎压在 侧板立起，这时棍合料才被挤到中间，进入分料室。显然， 下面 。同样的道理，路面 卜的水大部分被高速行驶的汽车的轮 被挤到中间的混合料的温度比原来在中间的混合料的要低得多， 胎溅到路边 (从波型梁护栏上的水滴即可知 )，还有很少一部 即发生了温度离析，从而使摊铺到路面的混合料的温度不一 分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土 致。第三摊铺机摊铺的宽度过长，混合料的离析较严重。现 面层，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙 在许多单位片面追求平整度 ，而采取伞幅摊铺的方式，这是造 率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段 的水破坏。我国 成沥青混合料离析的重要原因。 早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术 2沥青路面水破坏的主要形式 规范中的I型沥青混凝土面层 ，但都未能避免水破坏的产生。只 2．1表面层坑洞 要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，不管是传统的沥青混 自由水进入沥青