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电气化铁路电能质量及其综合补偿技术 西南交通大学电气工程学院 贺建闽 2008年4月 法国Commuue牵引变电所采用固定并联电容器补偿装置 在我国，采用固定并联电容补偿也有许多成功案例。例如，丰－沙－大线的东城乡牵引变电所，采用固定并联电容补偿方式，按无功反送正计计量，变电所日平均功率因数达到0.92，取得满意的补偿效果。 第6节 GB/T 15543 1995 《中华人民共和国国家标准 电能质量 三相电压允许不平衡度》简介 正、负、零序电压、电流计算如下式所示 负序电流和三相电压不平衡的主要危害 引起发电机转子附加损耗、发热，负序磁场产生制动力矩、机械振动； 增加电动机定子和转子的铜损，负序磁场产生制动力矩，正负序磁场产生的脉动转矩引起电动机振动； 降低变压器负载能力，造成局部过热，缩短变压器寿命； 造成继电保护和自动装置误动； 造成输电线路损耗的增加。 三相电压不平衡度用电压负序分量与正序分量的均方根百分比表示。 电力系统公共连接点正常电压不平衡度允许值为2% ，短时不得超过4% 。 接于公共接点的每个用户引起该点正常电压不平衡度允许值一般为1.3% ，根据连接点的负荷状况、邻近发电机继电保护和自动装置安全运行要求，可作适当变动。 根据 GB/T 15543 1995 ，电网公共连接点的三相电压不平衡度按下式计算 式中，I2为注入电网公共连接点的A相负序电流，A；Sk为公共连接点的三相短路容量，MVA；UN和UL分别为公共连接点的额定相电压和线电压，kV。 根据以上公式，可以导出 式中，Sk为公共连接点的三相短路容量，MVA； S2为负荷的负序容量，MVA； ?U为公共连接点的三相电压不平衡度允许值，％。 选择不同的?U允许值，可求得最小的系统三相短路容量对负荷负序容量的倍数Sk/S2。 国外在对电气化铁路的实际执行中，要求牵引变电所的负序容量占系统侧短路容量的百分数，长时间不大于1.5%，短时间（不超过10min）不大于2%。 按变压器允许过负荷30％计算，三相、V接和单相牵引变电所的负序容量如下表所示 以上分析表明，如果三相不平衡负荷较小，即I2足够小或系统较强大，即三相短路容量Sk足够大，都可以将三相电压不平衡度控制在国标规定的范围内。 在同样牵引负荷条件下，进入高一级电网，例如220kV系统，由于电网供电能力的提高，三相电压不平衡问题能够得以缓解。 同样的牵引负荷，在不同的110kV电网中，三相电压不平衡程度不同，较强电网的情况往往较好。 测试实例：测试期间，洛阳东牵引变电所110kV电压不平衡度最大值为 2.33%，95% 概率值为1.30%，符合国标要求, 说明河南电网比较强大。 测试实例：雁翅牵引变电所在测试期间，110kV 三相电压不平衡在任一极短时间内均无超出国标GB／T15543－1995 规定的限值。 测试实例：江油牵引变电所，测试期间110kV电压不平衡度最大值为1.70% ，符合国标要求。该所110kV母线三相电压平衡状况良好的原因除其紧邻江油热电厂外，牵引变压器采用平衡接线方式也是一个重要原因。 泸沽牵引变电所110kV母线最小短路容量不足400MVA。尽管该所负荷远远小于洛阳东牵引变电所，但从测试结果看，该所110kV母线三相电压不平衡度远远高于洛东变电所。 另一案例，成－昆铁路泸沽牵引变电所，装接容量为2?20MVA，日通过能力为22对车／天。西昌电网为小电网，西昌220kV变电所供电设备容量180MVA；110kV公共连接点最小短路容量为613MVA； 另一案例： 2000年10月27日至11月5日，陕西省电力公司对神（府）－朔（州）电气化铁路进行电能质量测试，发现110kV线路最大三相电压不平衡度达到13.34％、负序电流最大值达到100A，持续时间达5s，致使电气化铁路附近的某发电厂自动装置不能正常工作，为保证发电机组安全，机组被迫停运。 牵引负荷对电力系统产生冲击、谐波、负序等不利影响，这是世界各国电铁的共同属性。设计时，应采取下列措施来减轻电铁负荷对电力系统的不平衡影响： （一）在牵引变电所电源进线侧采取相序轮换接入电力系统的方式，使电铁牵引负荷均衡接入电网。 （二）牵引变电所二个供电臂负荷尽可能设计均衡。 （三）采用负荷平衡性较好的牵引变压器接线型式。 （四）在运输组织上尽量使列车均衡发车。 下图为郑州至徐州电气化工程相序轮换接入电力系统方案示意图： 第7节 GB/T 14549-93 《中华人民共和国国家标准 电能质量 公用电网谐波》简介 电压、电流波形畸变并不是一个新课题，在20世纪20年代，