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三主桁钢桁拱桥整体节点应力分析 曾 敏，戴公连 (中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙 410075) 摘要：结合武广客运专线东平水道 (99+242+99)in四线三主桁连续钢桁拱桥的建设，采用有限元软件ANSYS 中的板单元对中桁E。。整体节点进行局部应力分析 ，结果表明设计结构中存在局部应力过大的现象。为此对结 构设计进行了修改。改进节点构造后 ，该节点具有足够的受力与传力功能。 关 键 词：三主桁 ；钢桁拱；整体节点；应力分布；改进措施 中图分类号：TU393．3：U448．22 文献标识码 ：A 文章编号：1672-0032(2009)02-0037-06 钢桁拱具有刚度大、造型美观、结构形式合理等优点，近年来在我国公路及铁路桥梁中得到广泛应 用。自1995年建成的京九线孙 口黄河大桥在我国第 1次采用焊接整体节点和节点外拼接技术后，芜湖 长江大桥、天兴洲长江大桥等继承并发展了整体节点技术，我国的桥梁建设提高到了一个新的水平。文 献[1]介绍了九江长江大桥拱脚节点模型试验 ，并对节点的破坏过程进行了分析。文献 [2]介绍了芜湖 长江大桥采用的整体节点模型静载试验及其有限元分析，研究了整体节点各细部构造的疲劳强度，并对 整体节点的抗疲劳性能给出了综合评价。上述文献均是基于斜拉桥或刚性桁梁柔性拱体系的节点所做 的研究，但对于武广客运专线东平水道这样的大跨度四线铁路三主桁连续钢桁拱桥来说，各杆件受力更 大，疲劳问题较为严重，且构造更为复杂。其中中桁的拱梁交叉节点形式最独特，且为钢桁拱桥中受力最 大的一个节点。为确保结构安全、可靠、耐久，对该节点进行详细的受力分析及结构优化，具有很大的工 程意义和社会经济效益 。 1 工程背景 武广客运专线东平水道特大桥为 (99+242+99)m 四线铁路三主桁连续钢桁拱桥，为对称结构。1／2 桁拱的结构形式如图1所示 。 』 』 上 一 ． g ：× × ×‘ × 。 寸 — — — ， — 8 专缎生 产茂线