地铁经验交流材料.pptVIP

* * “ ” 各位领导、各位同事： 大家好！ 首先感谢公司给我们提供了这样一个良好的交流平台，感谢大家来到地铁六号线，我对大家的到来表示热烈的欢迎。 赢在策划 创效重在开源 注重管控 节流双重生效 经济与技术结合 项目简介 一 如何做好工程量进蓝图 地铁施工过程中的技术控制与现场管理（成本控制） 目 录 施工过程中的现场签证 现场签证注意事项 技术与经济结合 二 地铁六号线项目简介 地铁六号线项目土建工程包括：石桥路站、石桥路～杨汊湖站区间、杨汊湖站，共计2个明挖车站和1个盾构区间, 项目投标工期26个月，总投资6.4亿元。 武汉地铁六号线17标自2013年7月份进场以来，受业主征地拆迁工作滞后的影响，一直没有大规模的展开施工，目前只完成局部围挡和半幅200m的围护结构施工任务、完成总产值约3560万元。 即将到来的2015年，是地铁六号线任务最艰巨的一年，我们项目全体同仁保持一颗积极火热的心态，将努力的完成公司和业主下达的各项指标，确保六号线2016年通车的整体目标,给武汉人民一份满意的答卷！ 地铁六号线项目简介 下面，我结合我个人在武汉几年的几个地铁深基坑工程相关工作经验，和大家做以下几个方面的探讨和思索，与大家共同学习。讲的不对的地方,欢迎大家批评斧正！ 技术与经济结合 如何做好工程量入蓝图 变更的定义 在工程项目实施过程中，按照合同约定的程序，监理人根据工程需要，下达指令对招标文件中的原设计或经监理人批准的施工方案进行的在材料、工艺、功能、功效、尺寸、技术指标、工程数量及施工方等任一方面的改变，统称为工程变更。 作为我们施工企业，变更最大的意义是什么？ 我个人认为就是：在确保业主的安全、质量、工期等各个方面综合要素的前提下，能为企业赢得利润。 1、充分做好前期工作，与勘察、设计、业主等蓝图管理部门形成良好的对接。 根据武汉地铁目前的设计程序，项目在施工单位进场长期一段时间不能出具蓝图，原因有很多种，有拆迁原因的、有管线的、有与周边公共环境对接的、有规划的等等原因。业主在解决这些问题的时候，给我们施工单位提供了充分的与勘察、设计对接的时间，因此项目上场首先必须要与勘察、设计单位建立起极好的合作关系，另必须要有专人与勘察、设计单位相关人员对接。 此外，还要介入并充分重视设计监理、图审办专家意见，最好提前做好充分沟通。 2、透彻的理解学习清单报价，预期测算并策划到位，在经济与技术相结合的前提下让有效工程量入蓝图。 我们一公司在武汉地铁的几个项目，围护结构、软基处理、钢支撑、钢立柱等都是有很高的利润，但是如何要设计尽可能的为我们服务，首先必须我们把策划分析工作做好，才能对设计提出具体的要求。这个工作其实很简单，就是“价高增量、价亏减量”。 案例分析1 （1）地质入手，给设计一个最充分的理由（c、￠值，地基承载力尽量的让勘察减弱） 案例背景：通过对整个标段单价清单分析，搅拌桩单价较高，实桩利润空间较大，空桩合理价也是相当可观。通过初步与设计交涉，现有的勘察资料不可能增加搅拌桩，（项目进场时大部分区域的详勘已经完成，勘察的正式报告也全部移交业主，但还是有局部的地方没有钻孔，需要补勘），通过设计的信息，我们找到了突破口。 在补勘期间，我们紧盯勘察，调整了补勘区域的地层线。 ——某地铁基底加固搅拌桩工程量增加 蓝图 （结构底板位于3-5粉质黏土夹粉土、粉砂层，满铺地基加固，加固深度3.5m） 招标图 （结构底板位于4-1粉砂夹粉土层，无地基加固） 地层线修改前后的对比图 地质参数对比表 4-1粉砂夹粉土 3-5粉质黏土夹粉土、粉砂 C、φ总应力 C/k(kPa) 13 3 φ/k (o) 15 26（28） 地基承载力 σ/0(kPa) 135 110 特征值fak(kPa) 130 100 通过修改地层线，蓝图增加三轴搅拌桩给项目产生了的非常好的经济效益。如下表： 实例说明的问题： ①项目切实的做到了技术与经济的结合，为后期赢得可观的经济 利润空间； ②让设计给业主、专家汇报有一个非常有说服力的理由，避免了业主对设计的不信任； ③勘察对地层线的改变，属于隐蔽性的工作，可以说是“一本万利”的事，我们在后期的其他工作中，赢得了设计的信任，为后期其他的工作奠定了坚实的基础。 （2）充分的了解现场，做好周边调查，可在管线、周边建筑等的时间上、空间上、施工的动态工期上找理由，充分的让设计、业主信服。 案例分析2 ——某地铁围护结构槽壁加固及周边建筑加固搅拌桩工程量增加 背景：在与设计的交涉中，也是利用地质原因，因为在后的降水过程中，可能对周边的几栋大楼造成下沉或者倾斜，要求设计对周边建筑进行加