中铁八局CRTSⅠ型板式无砟轨道板制造、铺设应用技术探讨.pptVIP

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板制造和铺设技术探讨 中铁八局 2009.7 主要内容 1、中铁八局完成的CRTSⅠ型板式无砟轨道 工程概况 2、 CRTSⅠ型轨道板制造技术探讨 3、 CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设技术探讨 1、中铁八局完成的CRTSⅠ型板式无砟轨道工程概况 截止目前为止，中铁八局完成了三项Ⅰ型板式无砟轨道工程的施工任务，分别是： 1、遂渝线无砟轨道综合试验段，工程从2005年3月开工，到2007年1月完工，铺设Ⅰ型板式无砟轨道7.95km，分别铺设在路基、桥梁上和隧道内。共生产Ⅰ型轨道板1620块，包括预应力和非预应力的平板、框架板等。 2、武广客专武汉综合试验段，工程从2005年10月正式开工，到2008年12月完工，铺设Ⅰ型板式无砟轨道线路总长9.684双线公里，分别铺设在路基和桥梁上。在工地建设预制厂，共生产Ⅰ型轨道板8030块，主要是预应力框架板，其中约一半数量供中铁十一局使用。 3、石太客运专线Ⅰ型板式无砟轨道工程，线路总长95单线公里，主要铺设在隧道内。工程从2006年3月开工，到2008年11月完工。在工地建设预制厂，共生产Ⅰ型双向预应力轨道板18894块。 2、 CRTSⅠ型轨道板制造技术探讨 主要内容有： 2.1 Ⅰ型轨道板制造工艺和技术改进 2.2 Ⅰ型轨道板目前存在的质量问题及主要影响因素 2.3 提高和稳定轨道板质量的主要对策 2.1 CRTSⅠ型轨道板制造基本工艺和技术改进 2.1.1 CTRSⅠ型轨道板制造工艺流程图 2.1.2 CRTSⅠ型轨道板设计方面的改进 从2005年遂渝线Ⅰ型轨道板成批制造以来，在板的设计和制造工艺方面不断的改进和完善，技术标准也在逐步的修订和规范，目前执行的技术标准是2008年6月由铁道部科技司颁布的《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》。 设计方面的改进: (1)预应力钢绞线 改为PC钢棒，锚固的形式也随之变化，由夹片锚具改为锁紧螺母，保证了预应力数值的精确度，也有利于减小轨道板的变形。 （2）脱模强度由30MPa提高到40MPa，有利于控制裂纹。 （3）出模以后的养护由喷淋养护改为水池养护，这对混凝土的后期强度提升所需水份以及防止裂纹是非常有利的。 （4）封锚砂浆采用聚醋酸乙烯类聚合物乳液配制，使用养护剂进行封锚砂浆养护。 2.1.3 CRTSⅠ型轨道板制造工艺的改进 武广Ⅰ型轨道板制造工艺较以前有以下几方面的改进： （1）轨道板脱模后即进入水池养护，时间不低于3天，因此，后期保湿较好，对强度发展和防止出现裂纹有利。 （2）轨道板水养后全部采用横向立放方式存储，有利于减小翘曲变形。 （3）预应力采用PC钢棒，预应力锁定可靠。 （4）轨道板模型的锚穴在工装上进行了硫化处理，基本克服了轨道板脱模损伤。 （5）增加了模型的刚度，使轨道板的形位尺寸得到了保证。 （6）振动工艺由底部振动改为底板两侧振动，振捣效果更好。 （7）封锚采用C60聚合物水泥砂浆，有效控制了锚穴脱落和开裂。 （8）预留了螺栓孔用于综合接地。 2.2 CRTSⅠ型轨道板制造主要质量问题及其主要影响因素 2.2.1轨道板常见的质量问题： 裂纹，翘曲变形，形位尺寸偏差大（包括预埋件和预留孔的位置尺寸），外观质量，封锚混凝土开裂脱落等问题。 2.2.2影响轨道板质量的因素： 模型的制造质量及安装精度，水泥砂石材料质量，混凝土配合比，浇筑、养生，预埋件安装精度，预应力张拉操作，成品存放等因素，对轨道板质量都有影响。 2.3 提高和稳定轨道板制造质量的主要对策之一------模型设计、制造和安装过程中的质量控制 2.3.1 模型的设计 为保证轨道板预埋绝缘套管的准确定位和表面的平整美观，轨道板模型应将底模作为轨道板顶面模板进行设计。预应力筋在端模及侧模上设置的锚穴成孔器应和模板一体设计。 轨道板模型应具有足够的强度和刚度，必须满足浇筑过程中的最大变形要求。因模板上有大量的预留孔，在整体刚度计算过程中，应充分考虑孔眼周围局部应力消弱的影响。 模型应具有良好的保持几何形位的能力。在大批量生产过程中，对模板进行少量维修甚至不需维修就可进入下一工序，可以大大缩短轨道板制造周期，在模板监控等方面也可以节约成本。 模型应便于安装和拆卸，结合部位便于检查和清理。 2.3.2 模型的制造及进场检验 模型加工必须在专业工厂制造完成。模板制作多使用锻造加工，少使用焊接加工，减少在模型制造过程中产生的残余应力。模型必须进行时效处理。模型表面的光洁度和平整度应符合设计要求。模型制成后，应按表2.3.2模板检查表加以检查确认。 锚穴表面要进行硫化处理