中南大学路基路面工程讲义沥青路面.pptVIP

10.1沥青路面概述10.2沥青路面材料的结构与力学特性10.3沥青路面的稳定性和耐久性10.4沥青路面的原材料10.5沥青混合料组成设计 （2）沥青混合料的组成结构状态 沥青混合料的力学强度主要取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力、沥青胶结料的粘结性以及沥青与集料之间的粘附性等。 不同级配组成的沥青混合料，具有不同的空间结构类型，也就具有不同的内摩擦力和粘结力。沥青混合料的组成结构类型有： ①密实悬浮结构；②骨架空隙结构；③密实骨架结构。 （3）沥青混合料的劲度模量 沥青混合料的劲度模量是沥青劲度模量和混合料中集料数量的函数。 10.2.3 沥青混合料的强度 （1）剪切强度 沥青路面的推挤、拥包、车辙等，都是剪切变形的结果。摩尔-库仑公式反映了沥青混合料的强度与混合料内部的粘结力和摩阻力之间的直接关系。 但由于沥青混合料在高温情况下力学性质的复杂，常使抗剪强度理论的应用处于半理论半经验状态。 根据沥青结构层的三向应力状态，采用三轴试验方法，认为材料的剪切强度特性符合摩尔-库仑公式。 （2）断裂强度 断裂强度主要用于分析随气温下降时沥青面层收缩受阻而转化为收缩应力，当收缩应力超过极限强度所造成的缩裂问题。 沥青混合料的断裂强度也是温度和加荷速率的函数，随着温度的下降和加荷速率的加大而提高，当温度继续下降时，强度反而略有下降。 对于密集配沥青混合料，断裂强度随集料级配细度的增加而增大，且在某一最佳矿粉/沥青比时断裂强度最高。 （2）沥青路面水稳定性破坏作用机理 首先，水进入沥青中使沥青粘附性减小，导致沥青混合料的强度和劲度降低。 其次，水进入沥青薄膜与集料之间阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青从集料表面剥落。 10.3.4 沥青路面的抗疲劳特性 （1）沥青混合料疲劳力学模型 ③环境因素温度：温度在一定限度内下降时，沥青混合料劲度增加，在承受一定压力的条件下所产生的变形小，因而在控制应力加载模式试验中具有较长的疲劳寿命；而在控制应变加载模式试验中，温度增加引起混合料劲度降低，使裂缝扩展速度减慢而导致疲劳寿命延长。低温、常温时表现为疲劳断裂，高温时表现为塑性变形累积，无明显疲劳极限。湿度：湿度加大将导致沥青路面的水损害，缩短沥青路面的使用寿命。 ②面层顶面A点：车轮驶近时受拉，直接作用时受压，车轮驶过后又受拉。车轮驶过一次就驶A、B点出现一次拉压应力循环，因而路面长期处于应力循环变化状态。③路面材料的抗压强度远大于抗拉强度，而面层底部B点在车轮下所受的拉应力效之表面A点在车轮驶进或驶离后所产生的拉应力要大得多。因此，荷载重复作用下的路面裂缝通常是丛路面底部开始的。 10.3.5 沥青路面的耐老化性能沥青的耐久性是影响沥青路面使用品质和寿命的最主要因素，受沥青老化的制约，沥青混合料的技术性能随时间推移逐渐降低直至满足不了交通荷载的要求。 老化过程的两个阶段:施工过程中的热老化和路面使用过程中的长期老化 10.5.3沥青混合料配合比设计 确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三个阶段。 （1）目标配合比设计阶段 用工程实际使用的材料通过试验和计算所得的矿料级配及沥青用量为目标配合比。主要用于工程 制定工程材料供应计划，确定拌和机各冷料仓的供料比例、进料速度并试拌。 （2）生产配合比设计阶段 在目标配合比的基础上进行直接为生产服务的配合比设计，以目标配合比的最佳沥青用量±0.3%，取此三个沥青用量进行马歇尔试验，通过室内试验和拌和机试验以确定生产配合比的最佳沥青用量。并根据生产配合比调整冷料仓和热料仓的进出料比例和速度。 （3）生产配合比验证阶段 拌和机按生产配合比配料进行试拌并铺筑试验路段，同时做马歇尔试验；在试验路上钻孔取样，检验混合料的集料综合配比和沥青用量是否在经过选优的生产配合比设计范围之内，力求接近中值。 10.5 沥青混合料组成设计 * 路基路面工程 2011.03 主讲 周建普 10.沥青路面 10.1 沥青路面概述 10.1.1 沥青路面的基本特性 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低 、施工期短、养护维修简便、开放交通快、适宜于分期修建等优点。 沥青路面面层属柔性结构层，沥青路面的强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性 。 10.1.2 对沥青路面的基本要求 沥青路面面层直接承受车辆和环境因素的作用,而沥青材料物理力学性质受气候、时间、温度、湿度等因素影响很大，这是