中南设计荷载.pptVIP

空气运动形成风，当风受到桥梁阻碍时，桥梁就承受到风压（荷载）。 对大跨柔性斜拉桥、悬索桥以及高塔高墩等，尤其需要考虑风荷载。 顺风向风压和横风向风压 顺风向风压：平均风压（静力，简化）和脉动风压（动力，仿真） 公路桥横桥向风荷载按下式计算 Fwh——横桥向风荷载标准值（kN） Wd——设计基准风压 （kN/m2）（由基本风速和风压推算得出） k0 —— 设计风速重现期换算系数（与桥梁重要性有关） k1 —— 风载阻力系数（与结构有关） k3 —— 地形、地理条件系数（与环境有关） Awh ——结构横向迎风面积（m2）（与构造有关） Tay Bridge 1879 Tacoma Narrows 1940 Volga River bridge 2010 车辆制动力（或牵引力）是指车辆在刹车时（或启动时）为克服车辆的惯性力（或阻力）而在路面（或轨道）与车轮之间发生的滑动摩擦力。 制动力或牵引力是墩台设计的重要水平荷载，是作用在桥上的纵向水平力，但两者的作用方向相反。 采用简化办法进行计算。 对铁路桥，规定列车制动力或牵引力按竖向静活载的重力的10%计算，其作用点在轨顶以上2m处。 公路桥梁中只考虑制动力。一个设计车道上的制动力为车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%，同向行驶双车道：两倍；同向行驶三车道：2.34倍；同向行驶四车道：2.68倍。 温度作用－因气温的变化而引起的结构变形及附加力。 温度的变化： (年)均匀温度和梯度温度(温差)。 均匀温度对静定和超静定结构的影响 梯度温度对静定和超静定结构的影响 均匀温度的变化幅度：按桥梁所在地区的气温条件（一般取当地最高和最低月平均气温）确定，变化幅度自结构合龙时的温度算起。 公路桥竖向梯度温度的变化曲线，见图。 铁路桥的竖向、横向梯度温度曲线 各种材料的线膨胀系数，按规范取值。 公路桥梁 竖向梯度温度 （尺寸单位：mm） 现象－位于河流中的桥墩（台）会受到流水压力的作用。 原因－桥墩上游迎水一侧会形成高压区，下游一侧会形成低压区。这种前后压力差便构成水流对桥墩的压力。 特点－流水压力标准值与桥墩的截面形状、表面粗糙率、水流流速和形态等有关。 计算公式： 流水（洪水）会加剧基底冲刷，或诱发泥石流，导致桥梁灾害。 德阳石亭江铁路桥，2010 四川崇州市怀远大桥，2010 成都华阳通济桥 2010 西安灞河铁路桥 2002 四川安县先林大桥 2010 河南栾川伊河桥 2010 位于冰凌河流或水库的桥梁墩台，应根据当地冰凌的具体条件及墩台的结构形式，考虑冰压力的作用。 冰压力分类： 河流流冰（因顺流而下、撞击桥墩而）产生的动压力； 由于风及水流作用于（常在水库内形成的）大面积冰层产生的静压力； 冰覆盖层受温度影响膨胀（且受到约束）时产生的静压力； 冰堆整体推移产生的静压力； 冰层因水位升降产生的竖向作用力。 计算公式： 按桥规办理，但应结合具体情况进行分析 一 二 三 四 五 地震引起的桥梁振动－由于地震波在土中传播，使震区发生地面运动；桥梁基础首先受到外加的强迫运动，并导致整个桥梁的振动。 地震力（作用）－主要指强烈的地面运动引起的结构自身的惯性力（加速度与质量的乘积），其大小与地面运动程度、结构动力特性、桥梁所在的地质情况等有关。 震害是桥梁面临的主要自然灾害（涉及面广，破坏严重）。 汶川地震：百花大桥 汶川地震：小渔洞大桥 汶川地震造成国省干线10余座桥梁彻底垮塌，670座桥梁严重受损。 震级：里氏（Richter），地震的强弱（释放能量的大小），最大9.5级（唐山7.8级，汶川8.0级，日本9.0级） 烈度：麦氏（Mercalli），地震对地面结构的破坏程度，分为12级（基本烈度，按地区划分） 设计烈度：抗震设计中所采用的地震基本烈度（小于7度不考虑），可以大于（或小于）建桥地区的基本烈度。 烈度的描述：水平地震系数 ，2001年起，采用地震动峰值加速度系数代替。 地震力计算方法：静力法、反应谱法，动态时程法 地震动峰值加速度系数（g） 0.05 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 ≥0.40 地震基本烈度 Ⅵ Ⅵ Ⅶ Ⅶ Ⅷ Ⅷ Ⅸ 地震基本烈度与地震动峰值加速度系数的对应关系 由结构基本运动方程沿时间历程进行积分求解结构振动响应的方法 公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008） 《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011） 铁路工程抗震设计规范（GB 50111-2006 ） 船舶的撞击作用－碰撞过程十分复杂，简化计算 环境因素（风浪、气候、水流等） 船舶特性（类型、尺寸、速度、装载情况、船体强度