地铁火灾的危害性及其防护处置措施.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁火灾的危害性及其防护处置措施 　　【摘要】从地铁多年的发展过程中发生的灾害情况分析可以得出地铁灾害主要以人为灾害及自然灾害为主，其中火灾是地铁灾害中发生频率最高的，也是造成人员财产损失最大的。本文通过举例对地铁火灾的危害性及其特点进行了归纳和总结，提出了地铁列车和车站火灾发生的防护和应急处置措施，并倡议社会重视和加强对地铁火灾的教育宣传及演练。 　　【关键字】地铁火灾；危害性；防护；处置；措施 　　中图分类号：X928.7文献标识码：A文章编号： 　　前言：近年来，经过30年的改革开放，随着经济及科学技术的发展，福建省经济飞速发展的同时，城市人口的增加，经济发展刺激人民高层次的消费，随着私家车的增加，大城市交通陷入拥堵，地铁成为缓解城市交通的首选。福建省福州市及厦门市已开始建设地铁，向地下开发，大力兴建地铁，逐步使城市交通向立体化发展。地铁越来越发挥出重要的功能，可以说，地铁交通是衡量大城市建设现代化的重要标志之一。 　　一、地铁火灾的危害性及其特点 　　地铁的消防安全问题也是全世界面临的共同难题。2003年2月18日，韩国大邱市地铁因纵火发生震惊世界的恶性火灾，造成126人死亡，289人受伤，近300人失踪。2005年7月，英国伦敦地铁遭遇恐怖袭击，教训深刻，耐人寻味。这些火灾和恐怖事件给人们敲响了警钟，需要我们深思，全面分析地铁的消防安全，认真研究防范地铁火灾的对策。 　　想要做好地铁火灾的防火工作，需要了解地铁火灾的特征： 　　1、燃烧速度快。地铁由于可燃物质较多，地铁隧道气流流动性大，火势极容易蔓延扩大。 　　2、氧气含量急剧下降。地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。根据研究数据表明空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；降至10%～14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。 　　3、高温、浓烟、毒气危害大。地铁内列车车座及内部装饰，隧道内大量的电缆以及站台广告灯箱及各类装饰塑料大多可燃。地铁发生火灾后，由于空间狭窄，新鲜空气不足，产生大量的一氧化碳等有毒烟气，能见度降低，对处于狭长隧道内急于疏散的人群及救援人员造成影响的同时，加大了人群因毒气中毒，导致窒息的可能。 　　4、易造成大量人员伤亡。因地铁通道狭长，又全都是人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，烟雾浓照明差，慌乱中的人群无法有效的撤离，容易造成挤踩事故，极易造成大量人员伤亡。 　　5、疏散难度大。列车紧急出口少，逃生距离远，地铁站台内有限的通道、楼梯口及出口验票栏，在客流高峰时容易造成拥堵，影响疏散速度。 　　二、地铁火灾的防护处置措施 　　鉴于以上情况，结合国外先进经验，我们认识到在地铁火灾中的人员损失大多是在火灾发生后因吸入烟雾及慌乱人群相互踩踏造成的，因此在人员安全疏散过程中，地铁内部需要有良好的应急救援装备，让救援及被救援人员能够在高温、浓烟、毒气，严重等复杂环境中保护自身的安全；要建立完善的地铁火灾安全疏散应急处置程序，使得在发生火灾时，能够迅速有效的在短时间内安全疏散人员。 　　1、完善逃生装备的防护设置。隧道内设置扬声器，方便地铁工作人员对人群的疏导指挥，同时可供被困人员同救援人员之间的通讯联络。在列车和候车大厅等人员密集处设置防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩这些装备，以延长疏散人群在浓烟、毒气、高温环境下的生存时间。隧道、站台通道、楼梯口设置移动照明设备，供人群疏散时使用。各通道转角、楼梯口地面、墙面及隧道墙面应设置发光疏导标志，可以更有效地帮助人们在浓烟弥漫的情况下，及时识别疏散位置和方向。 　　2、地铁列车火灾的应急处置措施。列车行驶发生火灾，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台。对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散。如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散。在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备。如果列车不能驶入前方车站，或者在中途停运有利于疏散则就地停运，停在区间隧道，乘务员应及时打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮。隧道通风系统迅速启动，排除烟气，并向乘客提供必要的新风，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常的行车。 　　3、地铁车站