水泥路面“白改黑”的防裂技术.pdf

水泥路面 “白改黑”的防裂技术 李光明 (中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031) 摘 要：为解决旧水泥混凝土路面 “白改黑”加铺沥青面层的防反射裂缝技术问题，以提高道 路的行驶舒适性，文中在分析反射裂缝的形成机理、各种抗反射裂缝措施的特点及加铺层底的荷载、 温度应力及经济成本的基础上，指 出：旧水泥路面与加铺层间设置夹层的方法对改善加铺层受力状态 作用明显；而SAMI橡胶应力吸收层的技术经济和环保效果最佳 ；在 旧路破坏严重的情况下，共振破 碎技术不失为一种较好 的施工方法。 关键词：复合式路面；反射裂缝 ；橡胶沥青应力吸收层；共振破碎 ；环保 中图分类号：U416．26 文献标志码 ：A 文章编号：1003—8825(2010)05—0217—03 0 引 言 员对反射裂缝产生的机理进行了大量的理论分析和研 自上世纪90年代 以来 ，我国水泥混凝土路面发 究 。认为反射裂缝的形成原 因主要是水泥混凝土 展极为迅速，由于建设数量的逐年增加和使用年限的 路面接缝处的行车荷载和温度应力两种作用的结果。 增长，需要维修和改造的旧水泥路面越来越多。随着 反射裂缝往往产生在水泥混凝土面板接缝、裂缝 人们对道路行驶舒适性要求的提高，将路面 “黑色 对应位置处 ，由于接缝 、裂缝的存在使旧水泥混凝土 化”已成为一种趋势。水泥路面 “黑色化”即在 旧 路面作为基层的整体强度降低，由于温度变化和车辆 水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路 荷载单个或共同作用 ，使沥青加铺层产生了较大的拉 面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承 应力、剪应力及二者的复合应力 ，沥青加铺层处于复 载能力大的双重优点，它常常成为旧路改造的首选结 杂的三维应力状态。路面在汽车荷载作用下 ，接缝、 构形式。然而，复合式路面仍然存在反射裂缝 、沥青 裂缝处形成较大的弯拉应力和剪应力，使得两侧混凝 与水泥混凝土面层粘结不牢等问题。尤其是反射裂缝 土板在垂直方向产生相对位移；同时，由于外界温度 问题已得到工程界的普遍关注。 和湿度的循环变化 ，引起混凝土板反复胀缩，产生水 平方向的位移 ，从而使沥青加铺层在接缝和裂缝处承 1 反射裂缝形成机理 受巨大的剪 、拉应力 ，一旦超 出沥青混凝土的容许 上世纪70年代 以来 ，国内外学者和工程技术人 值，就会在沥青加铺层底部产生细小裂缝 ，在路面下 渗水、温湿度变化等外部因素作用下，裂缝不断向上 收稿 日期 ：2010—04—21 发展，最终导致整个结构层破坏 。 作者简介：李光明 (1970一)，女 ，四川泸州人。高级工程师，注 册岩土工程师，注册 (投资)咨询工程师，长期从事 路基、路面设计工作。E-mail：191304520@qq．。。 2 抗反射裂缝措施 。一 2．1 玻纤格栅 形和碎石的转动，削减和吸收由水泥混凝土板在接缝 玻纤格栅是经过特殊涂复处理而形成的新型优 良 或裂缝处的相对位移引起的沥青层的应力或应变 ，达 土工基材，具有抗拉强度高、延伸率低 、无蠕变、与 到预防或延缓反射裂缝的作用。同时具有优 良的防水 沥青混合料相容性较好以及物理化学性能稳定、耐高 效果 ，可有效防止水分进入基层，损坏路基。 温、嵌锁与限制作用好等特点，能均匀地传