沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究 　　摘要：随着我国加大基础建设投入的步伐越来越大，我国的高速公路建设得到了很大的发展，但是随之而来的运输车辆超载问题一直影响着公路建设的质量，超载问题已经成为了我国公路管理中的主要问题，我们不可能把超载问题完全解决，所以就要在公路质量上进行提高。传统的沥青材料，很容易因超载问题被破坏，超载车辆的轮迹可以造成路面沥青边薄，使路基的面层结构遭到破坏，在加上雨季车辙积水的原因直接造成了路面抗滑能力的下降。所以我们通过在沥青中填入抗车辙添加剂来对混合料进行结构上的改造，从而在结构上达到对沥青混凝土的改变有效提高，本人多年从事公路设计、建设管理工作，下面对这一技术进行详细分析望能与广大同行共同探讨。 　　关键词：性能应用抗车辙 　　中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 　　引言：目前在国内使用的沥青材料改良技术中，使用改性沥青和纤维增强技术，通常情况下改性沥青混合料通过两种方式生产，一种是使用改性沥青为结合料进行生产，但是这种生产方式工艺复杂、成本很高，另外一种是在沥青混合料中添加沥青改性剂，这种施工方式相对简单，成本很低。目前我们常用的材料为SBS改性沥青，它的抗车辙力要大于改性沥青3-4倍，比基质沥青高10倍。我们在以往的施工中对沥青混合料的高温稳定方面的研究突破不大，很难将沥青层力学的功能与施工技术难以有效结合，这就造成了沥青混凝土路面层发生车辙和抗滑性低下的主要原因，所以我们要加大掺合材料的研究，充分发挥各种材料的潜能，做到最大缓解因路面使用而造成的路面质量问题。 　　一．SEAM沥青混合料 　　SEAM是由硫磺加一种烟雾抑制剂而形成的，其全名称为硫磺稀释沥青改性剂（Sulphur2extendedAsphaltModifier）。SEAM沥青混合料的生产技术需要较高的技术性，但是价格相对便宜，选择其作为道路材料有着很高的性价比，在一定情况下可以很好的代替沥青作为路面材料。SEAM在常温下为黑色颗粒、便于运输和储存。在加入到沥青混合料中很容易融化，如果再加热过程中添加烟雾抑制剂就不会产生硫化氢和二氧化硫等物质，同时添加内部的硫磺质量和拌和料的整体质量，在拌和料外观上SEAM拌和料不会出现返油现象，这就表明它自身的抗油性得到明显提高，同时路面上出现横向裂纹的情况会得到有效缓解，使道路的使用寿命和维修概率都得到良好的改善。如果再骨料质量较差的混凝土中添加SEAM混合料就会对沥青路面起到良好的补强作用，尤其在因超载破坏路面地段，这一点能起到很好的效果。如果是在施工中需要注意的是对路面中、下层的高温稳定性控制。一旦控制达不到要求时会在路面出现破坏现象，这是加入SEAM沥青混合料就会缓解这一问题，同时SEAM可以代替30%左右的沥青用量，这对工程建设中成本的降低起到很好的作用，能做到满足交通功能的同时，减少建设资金的投入。 　　二．TLA湖沥青 　　是一种非常优质的天然沥青，它易溶解、提高路面混合料耐久性和抗车辙的特点使其在公路施工中大受欢迎。TLA湖沥青属于改性沥青的一种，它可以有效的提高沥青混凝土路面的强度以及耐久性，由于它易与普通沥青融合，又不会产生离析现象在增强普通沥青粘度和水稳性的同时能更好的降低路面行车噪音，同时TLA湖沥青的抗老化性很好，对延长公路寿命和预防早期路面破损、降低维修成本起到良好的作用。TLA湖沥青在国外的应用历史很早，并已经形成了成熟的技术工艺。如乔治华盛顿大桥、林肯隧道、肯尼迪机场、拉瓜迪机场和Newark机场的跑道,超过l2年的使用证明,由于没有出现明显的变形、开裂和泛油推挤,粘结剂的粘韧性抵挡了寒冬及酷暑不同气候的变化,反而削减了维修养护的费用。在英国、德国的街道和高速公路路面中也普遍应用了TLA湖沥青,许多高速公路的服务寿命已经超过了30年,节省了大量的结构维护费用,表现出在极寒冷的气候条件下的很低的温度敏感性和粘结韧性。另外还先后在日本、香港、特立尼达和多巴哥共和国等国家广泛应用了TLA湖沥青,显现出良好的耐久性和抗车辙性。 　　我国早在20世纪70、80年代曾经对特立尼达湖沥青表示过浓厚的兴趣，交通部组织了北京、河北、山西、浙江、江苏等许多地方铺筑TLA改性沥青的试验路段，显示出TLA湖沥青具有良好的性能。“七五”国家科技攻关期间，为了解决我国修建高速公路的优质沥青问题，组织专家专程赴英国对TLA湖沥青进行过技术考察，参观了施工现场，确实感到TLA湖沥青的各种优越性。但是当时并没有能在中国引进及推广，之所以没有普遍使用的原因，关键在于价格。当时我国的经济条件相当有限，尤其是我国的国产沥青的价格很低，而当时TLA湖沥青的单价又比较贵，相比之下缺乏承受能力。 　　时至今日，国内外沥青的原料价格有了相当大的变化，国家的经