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PAGE PAGE 1 列车提速对铁路信号技术发展推动 　　摘要：随着科技的发展，技术水平不断提高。经过多次成功提速，信号技术通过引进、消化、吸收和自主创新，形成了具有我国特色、又符合国际信号技术发展趋势的技术体系。我国铁路信号技术正在向以列车运行控制系统为中心，实现由调度员直接控制移动体，信号确认和操作实现车载设备的智能化，闭塞方式向准移动闭塞方式转化，信号显示制式向速差式和速度式转化，通信信号系统更加融合等方向发展。 　　关键词：铁路提速；铁路信号；高速铁路；技术发展 　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： 　　1概述 　　我国铁路实施第6次提速要实现六大干线速度达到200km/h，并正在设计和建设多条350km/h客运专线。提速对铁路信号提出了更高的要求，使信号技术发生了重大变革。 　　随着列车运行控制系统和列车运行调度系统的推广运用，我国铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；列车运行调度指挥从调度员、车站值班员、司机三级管理向实现由调度员直接控制移动体转化；列车运行由以人为主确认信号和操作向实现车载设备的智能化转化；区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化；信号显示制式向速差式和速度式转化；计算机技术、数字化技术和基于通信技术的信号系统应运而生。 　　2国外铁路信号技术的现状和发展趋势 　　高速铁路的信号系统集中反映和代表了铁路信号的发展方向，推动铁路信号实现集中化、网络化、自动化和智能化，铁路信号系统的新产品和新设备层出不穷，展现一派蓬勃发展的新局面。 　　2.1高速铁路信号系统 　　高速铁路信号系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统（CTC）构成，其中列车运行控制系统是高速铁路信号系统的核心，实现由调度控制中心对移动体（列车）的直接控制。列控系统地面设备和车站联锁系统主要实现联锁控制功能，并生成列车控制所需基础数据，将地面控制信息传送给列控车载设备进行处理，生成列车速度控制曲线，监督控制列车安全、高速运行。 　　2.2高速铁路调度指挥系统 　　综合调度系统从广义运输系统概念出发，以运输计划为龙头，以列车运行调度系统为核心，综合行车、工务、电力、电务、旅客服务、维修检测、安全监控等为一体的综合系统。20世纪80～90年代发达国家铁路纷纷发展具有本国特色的综合运行自动化管理系统，并首先在高速铁路上应用。 　　2.3计算机联锁系统 　　车站计算机联锁系统的发展，按电子化程度分为两个阶段：最初执行部分都由继电器完成，现在多数已实现全电子化控制。世界各国的计算机联锁按采用的冗余、容错技术手段大致分为软件冗余方式和硬件冗余方式两类。计算机联锁系统的三个重要发展动向是：向区域联锁或中心计算机联锁发展；发展以通用工业计算机为基础的计算机联锁；以车站计算机联锁为中心，发展一体化信号系统。 　　2.4信号技术的发展趋势 　　在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 　　2.4.1“故障－安全”技术的发展 　　随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，“故障－安全”技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的“故障－安全”核心设备出现了“2取2”、“2乘2取2”和“3取2”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。 　　2.4.2高水平的实时操作系统开发平台 　　实时操作系统（RTOS）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。在铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。 　　2.4.3数字信号处理技术的应用 　　数字信号处理技术（DSP）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如ZFFT（ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。 　　2.4.4网络技术的发展 　　铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中和智能管理。现代铁路信号系统不仅仅是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。 　　2.4.5安全性与可靠性分析 　　20世纪90年代初，国际电工委员会（IEC）将故障－安全的概念进行了量化，制定了安全相关系统的设计和评估标准IEC61508，该标准提出了安全相关系统的安全完善度等级的概念。 　　2.4.6信号系统的规范化和标准化 　　随着全球经济一体化的发展，铁路信号系统市场也