公交广告优势.pptVIP

从人行走时视线的正常角度来观察公交广告，画面清晰，广告信息完整 居民平常在工作日出门的主要目的是上班/工作，而在周末，50%的居民会出门购物/逛街。 平均每人每天在路上花费时间超过100分钟，主要通过行走或者搭乘公车。 81%的居民称至少有一条以上的的固定行走路线，平均每周要经过9.43次，使用的交通工具仍然主要为公交车。 公交广告认知率（非OTS） ： 在一线城市中，75辆车一个月的发布规模，其中全车发布形式11辆，两侧发布形式64辆，单纯用公交媒体对一个全新品牌进行传播，可达成43%的认知率 在二线城市中，30辆车一个月的发布规模，其中全车发布形式10辆，两侧发布形式20辆，单纯用公交媒体对一个全新品牌进行传播，可达成63%的认知率 在三线城市中，6辆车全车发布形式一个月的发布规模，单纯用公交媒体对一个全新品牌进行传播，可达成58%的认知率 作为整合传播组成部分公交广告如何与其他媒体配合 用最简单明了的方式来演绎品牌的核心诉求，以稳定的频次和较高的接触率，配合其他媒体形式来提升消费者的心理品牌顺序 以较低的成本保证在一个较长的阶段中广告传播持续不断，补充电视广告排期上的间歇段 在消费者日常接触广告的时间段上，充分弥补电视接触时间的局限，保证消费者对品牌信息日常接触的持续性 固化并延伸瞬间电波媒体的广告传播，帮助消费者记忆与理解由电波广告所传播的品牌信息 配合电视广告播放，进行有效的品牌识别加强广告的投播效果 有 没有 路线的个数： 1条 83% 2条 15% 3条或以上 2% 基数：有固定行走路线的被访者： N=899 81% 19% 户外媒体一周接触度接触度 户外媒体中公交车身一周媒体接触度最高，其次公交候车亭稍低于公交车身，在所有的户外媒体中接触度较高。 公交广告接触频次的调研结果 消费者相对固定的出行方式、线路与公交车固定的运行线路完美配合，使公交广告有着高而稳定的接触频次，确保广告信息在良好的节奏之下，得以持续稳定传播 调研结果推算公交广告投放效率 公交车平均运营距离为13KM左右 以公交广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里 每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余 若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800,000人次（以上海为例） 推算的公交广告到达率 0 50 100 150 200 250 20 0 60 40 100 80 回忆率% 加权投放量 单位：辆月（1辆月=1辆车投放1个月） 最佳投放区间： 集中在50-100辆月之间 平均趋势线 在平均趋势线以下 在平均趋势线以下 在平均趋势线以上 300 广告投放量与回忆率的关系 公交广告最能帮助消费者了解的方面 消费者心目中对公交广告的实际看法表明：公交广告更适合于传播较为单纯的品牌或企业信息 公交车身广告与传统媒体比较 公交广告吸引力仅次于电视广告，但相对其他两项视觉广告而言，公交广告更具吸引力 公交车身广告一周媒体接触度高达87%，虽然低于电视广告的接触度，但差距较小。较其他传统媒介而言接触度更具优势。 公交车身广告与传统媒体比较 公交车身广告更加简洁，但由于接触环境差异，受众在接触过程中相对感觉不高，一般通过高频次接触，受众对于广告信息的了解可以得到满足。 在与其他传统广告传播平台比较中，我们可以发现受众对于公交车身广告的厌恶度最低，对电视广告的厌恶度最高。在产品宣传发布中有效的时间接触成为广告信息传播的重要考虑因素。 公交车身广告与传统媒体比较 在受众对于传统媒体与公交车身广告接受度的调查中，我们可以发现相对其他媒体，公交车身的广告接受度最高，电视广告的接受度最低，公交广告的接受度差不多是电视广告接受的2倍。 公交车身广告与其他户外媒体比较 相比其他户外媒体，公交车身一周媒体接触度最高，候车亭相对比车身低，但相对其他户外媒体，候车亭广告的接触度要高于其他户外媒体。 在所有的户外媒体中公交车身的受众印象度最高，其次是公交候车亭，公交车身以其持久的大画面冲击，印象度远高于其他的户外广告传播平台。 公交车身广告与其他户外媒体比较 相对其他户外媒体，公交车身的白天关注度最高，是候车亭的2倍，远高于其他的户外广告传播形式。 在户外媒体中，夜晚楼宇大牌的关注度最高、候车亭的关注度第二。公交车身的夜晚关注受视线能见度的影响，公交车身的夜晚关注度相对较低。 公交媒体投放策略 目录 Contents 01 02 Page Part3 13 22 公交广告的核心媒体要素组合 发布 形式 （全车、两侧、车尾） 所谓公交广告投放策略，从载体角度来看，其落脚点就在于如何合理地安排好这五大要素间相互之间的比例关系，从而经济有效地达成公交广告特定的投放目的 车型 （双层车/单层空调