第六节 柴油机的排气污染与净化.ppt

§3－6 柴油机的排气污染与净化 一、柴油机排气污染物及其危害 1、废气有害成分 柴油机排出的废气是由燃烧产物与剩余空气组成的。 有害成分：CO、 NOX 、HC、 SO2 、SO3、臭氧和微粒物质等。（一次有害排放物） 二次有害排放物（CO2温室效应、HC和 NOX在大气中经光化学反应后可生成新的有害物） 排放 我国有关标准把废气中有害成分及CO2和炭烟等统称为排放物，简称排放。 2、柴油机排放物的危害 （1） NOX NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中生气NO2棕色刺激性气体，对肺和心肌有很强的毒害作用。 NOX是在地面附近形成光化学烟雾的主要因素之一。 （2）HC 烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激。是与氮氧化物在太阳光的紫外线作用下形成有毒的光化学烟雾的罪魁祸首之一。芳香烃对血液和神经系统有害，多环芳香烃及其衍生物有致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。 （3）微粒（黑烟、蓝烟、白烟） 黑烟是燃烧不完全生成的炭烟，影响视线，对呼吸系统有危害，其微粒的孔隙中吸附有SO2和多环芳香烃，有致癌危险。研究发现直径在0.1～0.5μm的炭烟微粒对人体的危害最大。 蓝烟和白烟发生在柴油机起动和低负荷时，都是燃油或滑油的微粒，但粒度不同。蓝烟的微粒粒径在0.5 μm以下，白烟的粒径在1 μm以上。在排出时，由于燃烧中间生成物排出，故有刺激性与臭味。 （4）CO无色无味有毒气体。 （5）SO2有刺激性，直接危害人的眼鼻和喉粘膜，引起呼吸器官炎症。进一步氧化产物SO3与水分作用产生硫酸并形成酸雨。 二、柴油机排气污染物生成机理及控制措施 1、排气污染生成机理 （1） NOX 主要是由空气中氮在高温环境下氧化生成的。 （2）HC主要是由未燃烧的燃油、分解的燃油分子或燃油燃烧的中间产物所组成，少部分产于滑油。 （3）微粒物质 黑烟：炭烟 蓝烟：燃烧不完全的燃油和滑油凝结呈微粒状态而形成的，直径在0.5 μm以下，由蓝色光折射成蓝烟。低负荷时产生。 白烟：未经燃烧的燃油与滑油以液滴状态组成。直径1 μm以上，在低负荷及低温起动时出现，正常负荷不再形成白烟。 （4）CO燃油不完全燃烧的产物，在缺氧和低温下形成。 （5） SO2燃油中的硫分燃烧产物。 2、排气污染的净化措施 柴油机排放物的控制，重点是NOX 与颗粒，其次是HC。 如何在保持柴油机良好性能的同时减少NOX与颗粒的生成是目前面临的重大技术挑战。 大量的研究表明，要有效地控制柴油机有害物的排放，必须从柴油机的燃烧过程的改进、排后处理以及改善燃油品质入手。 （1）燃烧过程改进 1）高压喷射 2）电控喷射和引导喷射 3）废气再循环（EGR） 4）直接喷水（DWI） 5）新型燃烧方式 （2）排气后处理 排气后处理是对排出的废气在进入大气环境前进行处理，使废气中有害成分的含量进一步降低。 一方面是对炭烟等微粒的捕集，如水洗法、静电分离法、离心分离法以及微粒过滤法等。 另一方面是通过催化转化（SCR）的方法，是NOX 还原为N2和O2 。 三、柴油机的排放法规 目前世界内燃机排放法规主要有欧洲、美国和日本三大体系。 国际海事组织《MARPOL73/78公约》的新增附则VI《防止船舶造成大气污染规则》对船舶主机排放提出了严格的限制。 关于NOx限值 低速机 n＜130 r/min 17 g/kW·h 中速机130～2000 r/min 45×n-0.2 g/kW·h 高速机 n＞2000r/min 9.8 g/kW·h 三、柴油机的排放法规 一些经济高度发达的国家对柴油机排放的限制 尤为苛刻,其处罚也尤为严厉。 《MARPOL73/78公约》中关于船舶造成大气污染的新则VI 中的规定 关于SO2限值 限制使用的燃油硫分不大于4.5%。在SO2排放限制区限 制使用的燃油硫分不大于1.5%。 电控喷射柴油机 发展概况 车用四冲程柴油机的电控喷射，在上个世纪末已经趋于成熟，大量装备在重型车辆上。船用中低速机上使用是本世纪初的最新技术。 RTflex共轨系统