中国今年将生产1960万辆汽车以及小型卡车等其他轻型车辆.docVIP

PAGE PAGE 9 《进出口汽车用纺织品安全项目检验规范》的编制说明 一、标准制定的目的意义 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。据悉，2012年我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，创全球历史新高，这是中国汽车产销量连续四年蝉联世界第一。有关专家预测，中国汽车产量2015 年应达到和接近3000万辆。汽车工业的迅猛发展拉动了汽车用纺织品市场的蓬勃发展。有资料显示，一辆普通的中型轿车，纺织品用量在 20 千克左右，2015 年预计使用量为 60 万吨，2020年为 80 万吨 。预计汽车用纺织品的需求量将以每年15%～20%的速度递增，发展潜力巨大。 随着汽车工业的快速发展，汽车用纺织品呈现出多样化、个性化和时尚化的特点。因此，汽车用纺织品作为汽车配套产品之一，除满足织物性能要求外，还必须严格符合汽车零件产品的要求和检测标准。为了与国际市场接轨，进一步统一、规范汽车用纺织品市场，2012年，全国纺织品标准化委员会基础分会组织召开了GB/T xxxx汽车装饰用针织物及复合针织物、GB/T xxxx汽车装饰用机织物及复合机织物标准审定会，为全面提升我国汽车用纺织品的整体加工水平和质量，推进新技术、新产品的开发应用起到了积极作用。 近年来，人们对汽车用纺织品的安全、健康和环保的要求越来越高，为了改善车内环境质量，实现对汽车非金属件环保质量的统一监控，为消费者营造一个安全环保的乘车环境，确保汽车用纺织品能够满足国内外相关技术法规和标准的要求，满足进出口汽车用纺织品检验工作的需要，特制定本标准。 二、标准制定的主要技术路线及内容 （一）确定汽车用纺织品基本安全项目及依据 标准起草小组在查阅大量资料的基础上，了解到目前国际上汽车内饰件检测的四大指标是甲醛含量、雾化、气味等级和总碳含量（TVOC），这四项指标统称为有害气体的挥发，是造成车内环境污染的主要原因之一。而燃烧性能测试亦是汽车用纺织品的重要考核指标，目前国际上许多汽车标准化组织或主机厂对上述指标均有严格、明确的技术要求。 甲醛含量测试 由于汽车长期处于封闭状态，内饰挥发的有害物质不能及时排除，尤其是新车出厂后，车内甲醛浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，从而使在期间开车的驾驶员及乘车人员身体不适，严重的还可能会酿成车祸。欧美系车厂都有单独测甲醛挥发量的标准，而日系车厂在有害物质管控方面起步较晚，将甲醛列入到VOC测试方法中。 德国汽车协会VDA275，大众PV3925,奇瑞Q/SQR.04.096,通用GME60271,沃尔沃VCS1027 2739等均有相应的标准。 雾化测试： 汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及粘结材料的胶粘剂等，都含有一些挥发性物质，尤其是在阳光的照射下，车内温度升高，会加剧这种挥发。挥发气体在汽车窗户或挡风玻璃上凝结,造成视线不良，会影响驾驶者的视线和行车安全；还有些挥发物质会对人体有害，影响驾乘者的身体健康。为了合理控制挥发性物质的产生，对用于汽车内饰材料进行雾化试验是十分必要的。通过对其控制，来有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车用纺织品生产企业控制产品质量的一个重要手段，成雾值超出标准指标的材料将不可以用于汽车内饰。 一般雾化测试标准涉及到三种主要的试验方法，即光泽度法、重量法和雾度法，各大主机厂均有自己内部的执行标准，如：大众PV3015,奇瑞Q/SQR.04.097-2004, 通用GMW3235, 丰田TSM0503G, 日产NES M0161, 英国BS AU168-1978,德国DIN75201,美国SAEJ1756,三菱ES-X83217，国标GB/T 2410等。 气味测试： 气味是挥发性物质刺激人体的鼻腔嗅觉神经而在中枢神经中引起的一种感觉，能直观反应汽车内饰件的优劣。基于人嗅觉感官和舒适度的主观评价，不同物质产生的气味不同。如面料在制造过程中，使用的复合海绵、各种添加剂等，在较高的温度下容易产生令人不舒服的气味，甚至引起头疼、干咳和过敏等不适反应，对乘员身体造成危害，故也将气味性作为考核指标。各大主机厂均有自己的气味检测方法和标准，如：大众vw50180，大众PV3900， 奇瑞Q/SQR.04.103-2004，通用GME60276， 丰田TSM0505G，德国汽车工业协会VDA270，沃尔沃VCS1027,2729等。 总碳含量（TVOC） TVOC主要是指苯系物、酯类、醛类、酮类，是影响室内空气品质中较为严重的一种，当这些物质超过一定的浓度之后，会对人体健康造成极大的危害，因此将此项作为考核指标。各大主机厂均有自己的检测方法和标准，如：VDA277,大众PV3341，通用TSINT-002,奇瑞Q/SQR04.098-2004,沃