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307手自一体变速箱手动模式失效 武汉宝狮售后 吕学涛 故障现象 将变速箱换挡杆置于手动模式(M位)时，仪表档位显示处仍然显示D档位置。（正常应显示档位1档位置） 启动发动机，向前推动向后推动换挡杆。加档、减档时，仪表显示也无变化。（正常车辆在手动模式下加档时可由1-2-3、减档时可由3-2-1。 简要概述 驾驶者可用变速杆选择5个稳定位置和2个脉冲型位置(+)和(-)。后者在进入M位后即可进入这条由(-) M (+)构成的线称为“脉冲通道”。 检查分析 检查； 1、连接PP2000专用检测仪，根据故障现象直接检测自动变速箱控制单元。读取故障码，有故障显示。（见下图） 检查分析 使用PP2000参数测量功能检查脉冲指令传感器，加减档脉冲信息。发现只有向前推动换挡杆加档时，参数有减档提示信息。向后推动换挡杆时，参数无加档提示信息。 检查分析 分析；从故障码可以看出，该故障属于自动变速箱传感部分故障。 首先我们需了解，（M位）手动模式时变速箱ECU是怎么识别加减档指令的。 脉冲指令传感器 1．作用： 它可以用精确的方式测定自动变速箱操纵植的脉冲位置 2．作用原理： 它是一个霍尔效应传感器包括： 一个固定部分 ? 三个霍尔元件 一个运动部分 ? 一个磁铁与选档杆相联 当磁铁面对一个霍尔元件，电就产生一个霍心电压，该中间的元件得以确认，其它两端两个霍尔元件相应按驾驶者之意相应推动(+ 或 -). 由于这些元件产生的霍尔电压，经电子处理转换成脉冲指令，从而决定连接与否一个或二个档位。 霍尔效应的物理现象 导致故障的可能原因 1.脉冲指令传感器故障。 2.变速箱换挡杆部分机械故障。 3.脉冲指令传感器到自动变速箱控制单元之间的线路故障。 4.自动变速想控制单元故障。 维修检测 1、拆下手刹盒（副仪表） 2、检查变速箱换挡机构机械部分，无变形异物阻塞。 3、检查变速箱脉冲指令传感器。首先查看电路图了解其电器构造。检查该传感器供电、接地线路。结果正常。 检查传感器到自动变速箱控制单元的脉冲加档信息线，黑色6脚插接器的5号脚到变速箱ECU，56脚黑色插接器的37号脚。发现该导线处于断路状态，同时对地断路。 维修检测 检查出导线的故障，那么故障点在哪呢？又是什么原因引起的该故障呢？ 那么就带着疑问顺着该传感器线束接着往下找，此时就发现了故障点。（见下图） 出现新故障 由上图不难看出，导致该故障的真正原因还是人为故障。 修复被座椅压损的线束，此时发现变速箱换挡杆无法由P档移出。再次用PP2000进行检测发现该控制单元已不能与检测设备通讯。（见下图） 检测分析 查看电路图，发现给脉冲指令传感器供电的保险丝F6同时也给自动变速箱控制单元供电。 检测分析 被压损的线束中也有这根导线。那么会不会是在拆卸座椅时，导致该导线对地断路烧毁保险引起的控制单元不工作呢？ 查看F6号保险发现已经熔断，更换新的保险丝。一切工作正常。 维修结论 清晰的思路是解决问题的基础，就算是在维修检测过程中出了新的故障解决起来一样能得心应手。 * P R N D C+ C- M TA004W 注：在选择了手动模式后，带自适应的自动模式不会再考虑其它因素了，“运动”和“雪地”链虽仍存在，但此时已不再起作用的。 ? 在“CMF”处于“D”位时，D档起作用，而(+)和(-)进口没起作用（空位） ? 当CMF处于“D”位和C+及C-进口起作用（接地）时，M档位起作用。 ? 当CMF处于“D”位，C+进口不起作用（空位）和C-进口起作用（接地）时，PM1+ 档位起作用。 ? 当CMF处于“D”，C-进口不起作用（空位）和C+进口起作用（接地）时，PM1－起作用 译注：CMF-功能开关 PM1－手动脉冲档位 CM1－脉冲指令模式 *