地铁盾构过站后轨顶风道脚手架工程施工方案.docVIP

XX地铁X号线X标段XXX站 轨顶风道支架搭设 施工方案 编 制： 审 核： 批 准： XX地铁X号线X标段项目经理部 2015年6月 轨顶风道支架搭设施工方案 编制说明 根据业主要求与施工计划，我区需进行轨顶风道施工，然现有XX公司在进行区间过站掘进，现场施工条件受限，脚手架搭设需以门架方式施工，故编此方案。 二、概况 轨顶风道设置于中板下南北两侧，长186.3m，宽3.85m，高1.08m，负二层标准段净高6.9m，风道口离底板距离5.82m。 三、支架搭设方案 3.1搭设方案 因盾构施工限制，需搭设门式脚手架，参考换乘节点预留通道搭设方案中门架尺寸，设门洞宽2.2m，门架垂直于轨道并以轨道中心线为轴线布置，高3.5m，见图3-1。 其余部位仍采用满堂红钢管脚手架体系，立杆横距为600mm，纵距900mm，纵横平杆步距为门架下部1200mm，上部900mm。 预留通道的支架仍采用Φ48、壁厚3.5mm钢管，沿线路方向每环900mm间距排列。每环框架之间按环向间距门架下部1200mm、门架上部900mm钢管连接。门架采用两根斜撑对拉，一根向内顶到墙上，一根向外顶到底板梁上，斜撑纵向每4跨设置一道；门架底部搭设扫地杆，离地不高于30cm，增强门架整体稳定性，框架顶部通过顶托调整。 通过验算设计横梁为三道钢管。见图3-1。 图3-1：轨顶风道脚手架搭设简图 3.2注意事项 1）扣件必须拧紧，力矩不得小于40KN/M。 2）严格按照交底尺寸施工，不得随意改变位置。 3）倒角处脚手架需加固处理，防止移动。 四、通道框架系统受力验算 由于风道口板只有15cm厚，受力较小，此方案只对框架受力体系进行验算。 4.1施工荷载定义 1、荷载标准值 恒载： eq \o\ac(○,1)钢筋砼自重——25KN/m3；②模板自重——0.3KN/m3。 活载： ③施工人员及施工设备荷载——计算支架立杆的均布活荷载取1.0KN/m2； ④振捣砼产生的荷载——对水平面模板取2.0 KN/m2；对垂直面模板取4.0 KN/m2； ⑤倾倒砼时产生对垂直模板的水平荷载——2.0 KN/m2； 2、荷载设计值 1）计算模板及其支架的荷载设计值，应以标准值乘以相应的荷载分项系数和折减系数后进行计算。荷载分项系数如表4.1所示。 表4.1 荷载分项系数 序号 荷载类别 分项系数 1 模板及支架自重 1.2 2 钢筋砼自重 3 施工人员及施工设备荷载 1.4 4 振捣砼时产生的荷载 2）作用于钢管框架上的荷载折减系数按0.9取值。 3、荷载组合 对模板及其支架检算时，根据计算承载能力和验算刚度需要分别对荷载进行组合。 4、钢管力学性能参数 整体构成桁架结构，计算时假设3根横杆并列，计算模型简化为96×48×3.5mm的矩形管，其截面模及惯性矩为： I=(bh13 – bh23)/12=(48×1443-48×1373)/12=1.66×106mm4 W=2I/h=2×1.66×105/144=2.3×104mm3 钢的弹性模量E=2.06×105 N/mm2 4.2 荷载计算 1、钢管横梁受力分析 钢管横梁的受力简图见图4-1： 通道顶部每根钢管受力如图4-2所示： 图4-1 钢管横梁受力简图 图4-2 通道顶部每根钢管力受力面积 钢筋混凝土及模板荷载： F1=0.6*0.9*（0.15*25+0.3）*1.2*0.9=2.36×103N 施工人员、施工设备及振捣时荷载： F2=（1.0+2.0）*0.6*0.9*1.4*0.9=2.04×103 N 每根立杆的荷载F=F1+F2=4.40×103N L=2200mm 支点处最大剪力=F=4.40×105N 2、横梁强度验算 最大弯矩Mmax=F×L/3=4.4×2.20×106/3=3.22×106N.mm σmax=Mmax/W=2.86×106/2.3×104=140.3N/mm2 [σ]=205 N/mm2，抗弯强度满足要求。 3、横梁挠度验算 ωmax=23FL3/648EI=23*4.4*103*22003/（648*2.06*105*1.66*106） =0.49mm [ω]= L/150=2200/150=14.67mm,挠度满足要求. 4、钢管稳定性验算 单根钢管承担荷载P=F=4.4KN[P]=13KN 4.1强度验算 σ=P/An=N/An=4400/489=9.00N/mm2[σ]=205MPa，强度满足要求 An，--钢管的截面积；取An=489mm2 4.2稳定性验算 P为钢管轴向压力，P