市政道路沥青混凝土路面工程施工中的技术探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 市政道路沥青混凝土路面工程施工中的技术探讨 　　摘要：本文从材料的选择、配合比的确定、施工过程控制三个角度对市政道路沥青混凝土路面工程的施工技术展开探讨，旨在保证市政道路的施工质量，延长市政道路的使用寿命。 　　关键词：沥青混凝土路面；市政道路；施工技术 　　中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号： 　　当前，路面早期破损对沥青混凝土路面质量造成了严重的危害，交通管理部门、设计部门、施工单位对此应该给予特别的重视，并针对路面早期破损的形成原因在设计、选料、施工等环节进行有效地预防和控制措施，另外，还应建立一整套完善的质量保证体系，多管齐下才能较好地解决沥青混凝土路面早期破损的问题，从而全面提升市政道路的建设质量。[1] 　　1.材料的选择 　　沥青、碎石是沥青混凝土路面工程的主要用料，所以要重视沥青、碎石材料的选择。为了保证沥青、碎石材料供货及时、质量可靠，可采用施工单位公开招标，业主从旁监督的方法，选择实力雄厚、信誉良好的沥青、碎石材料供应商。 　　沥青混凝土路面工程对细集料的选用有着明确的技术质量要求。结合周围厂家细集料的生产情况，以及天然砂、石屑级配要求，最终决定合理掺配天然砂和石屑用作细集料。这种取长补短的作法，能够最大程度上保证混合料的级配质量满足工程的要求。 　　控制好原材料的质量是十分重要的，只有做好这一点，才能从源头处减少工程质量隐患，具体的做法有：一、堆料场、拌合场要隔离分区，避免原材料彼此混杂；二、设置原材料质检岗位，安排经验丰富的专职质检员对原材料实行综合管理。比如定期检测原材料的质量情况，或者加大对原材料的抽检频次，并给出处理意见，做好相关记录。[2] 　　2.配合比的确定 　　2.1目标配合比的设计 　　第一步，参考自然环境、道路等级、路面类型以及工程所处的结构层位等因素，确定沥青混凝土的选用类型；第二步，依据规范确认矿料级配范围，进而确定沥青的选用种类；第三步，根据工程材料的实际用量，计算出各自所占的比例；第四步，检验矿料级配是否达标，并利用马歇尔试验给出沥青的最合适用量，值得注意的是沥青的实际用量应比马歇尔试验给出的值稍多一些，以加强低温状态下沥青混合料的抗裂性能。 　　2.2生产配合比的确定 　　在拌合厂依据目标配合比进行试拌操作，通过取样查看集料比例的方法，不断调整冷料仓的原料输出比例，最终实现供料的平衡。取目标配合比设计中所给出的沥青最合适用量，以此用量为基础加减0.3%，从而得出三种沥青用量，然后对它们进行马歇尔试验，得出生产配合比的最合适沥青用量。 　　在试拌和试铺的过程中，还应在试验段钻芯取样，然后做马歇尔试验对其进行检验，依据试验结果，分析、调整最终确定生产用标准配合比。选用骨料时，要适当地多选用中间粒径的骨料，少选用大粒径的骨料，避免影响混合料的均匀性。[3] 　　3.施工过程控制 　　3.1沥青混合料的拌和 　　拌和沥青混合料时，应注意以下三点：一、配合比较为准确、稳定；二、拌和均匀；三、温度适宜。 　　拌和设备最好具有供料、加热、计量、记录等多项功能，能够逐盘显示并打印出沥青以及其他矿料的用量、温度情况。要对拌和的时间进行重点控制，通常选取20份试样，然后进行筛分并测定试样的沥青含量。开机之前，先要确认各机械设备均能正常运转。按照配合比，控制各原料用量，级配偏差不超过3%，沥青用量偏差不超过0.3%。拌和沥青混合料时，避免出现花白料、粉料结团、粗细料离析等情况，即确保拌和均匀。另外，还需控制沥青温度、热料温度、出料温度，避免出现沥青老化的现象。[4] 　　3.2沥青混合料的运输 　　用于运输沥青混合料的汽车应具有较大载重吨位（15T以上），且自卸性能较好；对车厢底板、侧板喷洒油水比混合物（柴油：水=1:3），避免沥青粘结在车厢上，难以清除，同时还应注意，车厢底部不可积存游离态的油水；运料车应与摊铺机保持25m左右的安全距离停下，防止撞击事故，卸料时，运料车挂空挡由摊铺机在后面推动行进；沥青混合料的运输要充分协调生产、摊铺的速度和质量。[5] 　　3.3沥青混凝土的摊铺 　　沥青混合料摊铺在整体上要满足以下要求：一、平整度良好且无离析现象；二、厚度符合标准；三、初始压实度较高。 　　要重视摊铺机的选择工作，摊铺车不但要配有找平、自动调节厚度宽度的装置，还要配有较容量的受料斗，保证换运料车时，摊铺动作不会中断，另外摊铺车要具有足够的动力，这样才能够推动运料车前行；沥青混合料摊铺之前，要检查下层的质量情况，对于不符标准的或者未按要求铺设粘层的，不可开展摊铺操作；施工操作前，根据实际情况做好熨平板的预热和保温，使该温度与沥青混合料的摊铺温度较为接近；沥青混合料摊铺进行过程中，应加强对其厚度、平整度以及横坡的检查力度，发现不符标准的要及时调整；