市政道路中改性沥青SMA混合料的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 市政道路中改性沥青SMA混合料的应用 　　【摘要】新建沥青路面早期破坏的原因，除了设计、施工方面的原因外，材料性能差是很重要的原因。现在广泛使用的重交通道路沥青和规范规定的沥青混合料矿料级配，在某些情况下已不能满足要求了。本文探讨了市政道路中改性沥青SMA混合料的应用。 　　【关键词】市政道路改性沥青SMA混合料 　　中图分类号：U41文献标识码：A文章编号： 　　随着我国经济建设蓬勃发展，城市的交通运输日益繁忙，对道路的质量要求也越来越高。然而由于大型化重载车的比例不断增长，车速不断提升。致使车辆对路面的压力、推力和摩擦力不断增大，原先我国各种路面所采用的常规和传统工艺技术及铺筑普通沥青混合料已适应不了新形势下对道路的使用要求。采用改性沥青和沥青玛蹄脂混合料(SMA)，是可以解决上述难题的良好途径。 　　一、SMA的组成特点 　　SMA是一种由沥青、粗集料、细集料、矿粉和纤维稳定剂组成的沥青混合料，它由粗集料碎石骨架形成间断级配结构，骨架间隙采用少最的细集料填充。故其特点可以明显的归纳为“三多一少”，即粗集料含量多，矿粉多，沥青结合料多，细集料少。如表显示了SMA-16与我国规范规定的几种级配的比较： 　　表：各种沥青混合料矿料级配的比较(规范规定范围的中值) 　　二、改性沥青SMA混合料的运输 　　运输车辆采用较大吨位的自卸车，运输过程中不得超载，急刹车，急掉头，以避免对透层或封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，一般宜多于5辆等候运料车时才开始摊铺；由于改性沥青和SMA混合料的粘性较大，运料车每次使用前必须清扫干净且应在车厢板上涂刷较多的防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部；运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应用水洗净轮胎后再进入施工现场；SMA混合料在运输、等候过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免；摊铺过程中运料车应在摊铺机前100-300m处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免掩击摊铺机，运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。 　　三、改性沥青SMA混合料的摊铺 　　由于改性沥青混合料粘度较高，摊铺温度也高，摊铺阻力要比普通混合料大。当下层洒布粘层油时，一般的轮胎或摊铺机将可能顶不动过料车，产生打滑现象，所以对改性沥青一般需使用履带式摊铺机摊铺，且每台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6-7.5m，故通常采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10-20m，呈梯队方式同时摊铺，两幅之间应有30-60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带；摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板，且加热温度不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度；为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。但是由于改性沥青及SMA混合料生产时拌和机生产率降低等原因，摊铺机供料不足的问题比较突出，很难保证摊铺机不间断的均匀地摊铺，所以摊铺机的摊铺速度要慢至1-3m/min，摊铺的混合料如有离析，波浪、裂缝、拖痕等现象时，应及时分析原因，予以消除。 　　四、改性沥青SMA路面的碾压成型 　　SMA混合料路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。必须在较高温度下进行碾压，同时不得在低温状态下反复碾压，以防止石料棱角磨损，压碎，破坏集料嵌挤效果。具体碾压温度应符合规范规定；SMA混合料路面必须采用刚性碾压，不容许采用轮胎压路机碾压，因为轮胎压路机的搓揉将使玛蹄脂上浮。造成构造深度降低，甚至泛油；采用振动压路机碾压时，应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的八字方针，“紧跟”即是初压应紧跟摊铺机后一定的距离内，碾压，每次都压到离开压路机大约20m左右才折返，随着摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟着向前移动，这样既保证了碾压温度又不影响路面平整度.接着复压紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。终压应紧跟在复压后进行，到无明显轮迹为止；“慢压”即碾压速度不能超过规范规定，且以均匀的速度碾压，以避免混合料的推移。“高频，低幅”对提高SMA的压实度，防止石料压碎，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用都很重要。 　　五、改性沥青SMA路面接缝 　　摊铺面层时采用全路幅梯队作业摊铺，纵缝采用热接缝，将已铺部分10-20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后做跨缝碾压以消除缝迹；横向接缝采用垂直的平接缝，在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时，用切割机制作平接缝，切割时不得损伤下层路面，切割