浅析沥青混凝土路面的车辙预估方法.docVIP

PAGE PAGE 1 浅析沥青混凝土路面的车辙预估方法 　　摘要：车辙是高等级沥青混凝土路面的常见病害,合适的车辙预估模型有利于预防车辙产生，延长路面寿命，提高路面的经济利用水平。介绍了车辙的产生和危害，介绍了车辙预估方法的演进，系统总结了国内外主流的车辙预估方法，以便为国内的车辙预估研究提供借鉴。 　　关键词：沥青混凝土路面;车辙;预估模型; 　　Abstract:Therutiscommondiseaseofhighgradeasphaltconcretepavement,appropriateruttingpredictionmodelisconducivetothepreventionofrutting,prolongtheservicelifeofroad,andimprovethelevelofutilizationofpavement.Introducestheoriginandharmofrutting,introducestheevolutionofruttingpredictionmethod,summarizedthedomesticandforeignmainruttingpredictionmethod,soastoprovideareferenceforthepredictionofrutting. 　　Keywords:asphaltconcretepavement;rut;predictionmodel; 　　中图分类号：TV544+.924文献标识码：A文章编号： 　　前言： 　　近年来，随着我国经济的不断发展，公路建设突飞猛进，高速公路里程也随之呈直线增长，横连东西、纵贯南北、通江达海、联结周边的骨架公路通道初步形成。我国高速公路由2002年底的2.51万公里增加到2011年底的8.49万公里，跃居世界第二。预计到“十二五”末，国家高速公路网将基本建成。 　　沥青混凝土路面具有力学性能好、表面耐磨、行车舒适等优点，在高速公路的铺设中得到了广泛应用，据统计，我国目前95%以上的高速路面为各种沥青混凝土路面。但是，在长期的通车运营中，随着公路流量的日益增大，沥青混凝土路面也表现出了一些流变性质路面的不足，在行车荷载和气候等因素的影响下，容易出现各种病害，车辙就是其中主要的一种病害。 　　1.车辙的产生和危害 　　车辙是指在荷载、气候等各种复杂因素的综合影响下，路面产生的不可恢复的纵向带状凹槽。车辙是沥青混凝土路面所特有的现象，分布于车辆的轮迹带两侧，表现为沥青混凝土面层下凹以及两侧隆起。 　　沥青混凝土路面的车辙主要有失稳性车辙、结构性车辙、磨耗性车辙三种。其中，失稳性车辙是由高温稳定性不足而导致，结构性车辙是重载作用下的永久变形，磨耗性车辙是由车轮磨耗导致的变形。 　　1.1车辙的产生 　　车辙的产生是受内因和外因的综合影响，车辙产生的外因主要有： 　　（1）高温与持续高温的影响。 　　（2）重载、超载交通的影响。 　　（3）纵坡、车况及车速的影响。 　　车辙产生的内因主要有： 　　（1）路面结构设计：强基薄面还是全厚式沥青面层。 　　（2）原材料性质：规范中沥青材料高温指标低。 　　（3）混合料级配设计方法：目前应用广泛的防车辙方案Marshall设计方法存在缺陷。 　　（4）施工：存在摊铺离析现象，和目标配合比差异性比较大。同时，使用碾压机械组合，缺少重型胶轮压路机。 　　（5）现场评析方法：缺少现场检测指标。 　　1.2车辙的危害 　　车辙的存在会缩短路面的使用寿命,降低道路质量,也给道路运输带来安全隐患。主要表现如下： 　　(1)影响平整度和行车的舒适性。 　　（2）降低强度，诱发各种病害。 　　（3）车辙积水导致车辆飘滑。 　　（4）车辆失控，影响行车的稳定性。 　　由此可见,建立合适的车辙预估模型，对沥青混凝土路面的车辙预估展开研究，有利于预防车辙产生，进而延长路面寿命，提高路面的经济利用水平。近年来，对沥青混凝土路面车辙预估模型的研究已经成为一个热点问题。 　　2车辙的预估方法演进 　　1962年，壳牌石油公司提出了当时世界上首个沥青混凝土路面结构设计方法—Shell设计方法，此后数年，这种“预估方法成为建立车辙预估模型的主流方法。 　　1972年，Barksdale和Romain提出了新的车辙预估方法—层应变法，在学术界引起了较强反响。此后，又有一些学者相继提出了一些新的预估方法，学术界对车辙预估的方法研究进入了新的阶段，掀起了一个高潮。 　　1987年，Eckmann使用动态蠕变试验，结合层应变法开发出新的预估模型,该预估模型得出的结果与现场试验数据相对比基本符合，取得了极大成功。同年，Eisenmann和Hilmer基于足尺试验，开发出统计回归的预估模型。 　　1