隧道大坍方综合整治技术.docVIP

酸水湾隧道大坍方综合整治技术 1 概 述 西昌至攀枝花高速公路酸水湾隧道为双线分离式隧道，全长3261米，（单洞）地处安宁河及支流白沙沟东坡，为一西倾斜的斜坡地形，地形切割强烈，隧址区地处斜坡中下部，地形坡度23-400，基岩多在沟中出露，进口大湾子沟和出口城门洞沟即为两条深切割大冲沟。 隧道地质围岩情况主要以千枚岩、炭质千枚岩为主，受区域断裂构造影响该隧道在施工过程中出现过很多不良地质情况，穿越F4、F10断层、次级小断层及隐伏断层、断层破碎带，含炭质千枚岩软弱夹层、局部地段有突涌水（突泥）、下穿酸水湾巨型滑坡等，同时该隧道在施工时多次发生坍方，给施工带来诸多不利因素. 2 塌方设计基本情况 酸水湾隧道LK136+407～LK136+427段原设计为III类围岩，但在洞室开挖过程中发现掌子面围岩岩性为褐色、灰黑色千枚岩，变晶结构，强风化～弱风化，中薄层，局部夹黑色、深灰色炭质千枚岩，岩体破碎，呈块碎～散体结构，属软质岩。围岩受构造影响严重，掌子面中部有两条软弱夹层，沿掌子面右侧拱脚延伸至左侧拱腰，走向与隧道轴线基本一致，厚度约1.0m，掌子面易沿该软弱层坍滑，稳定性较差。另外，该段裂隙水发育，局部有淋水。鉴于该围岩特性，5月21日经业主、设计、监理及施工单位现场共同察看，加强了支护措施，将LK136+407～417、LK136+417～427段变更为II超（2）型衬砌类型，支护参数超前支护采用φ42注浆小导管，小导管长5m，搭接1m ，I18工字钢架间距60cm/榀，C20喷射砼厚25cm，φ25中空注浆锚杆间距80cm*80cm，单根长3.5m，梅花型布置，φ 3 塌方发生经过与原因分析 3.1塌方发生经过 7月19日凌晨2：10左右，酸水湾隧道出口左线掌子面LK136+330正准备进行钻爆施工，初期支护LK136+410处突然发生大坍塌，坍塌由面对掌子面左侧引发，坍体主要为块碎~粉末状灰色、深灰色千枚岩及含炭软质千枚岩（见相关图片），粒径1~20cm不等，坍塌体迅速充满整个隧道断面将隧道封死。塌坍地质情况见图1 图1 3.2、塌方原因分析 1)、坍塌前期，攀西地区正在处于雨季， 7月9日至7月18期间每天都有强降雨，其中7月17日为大暴雨，地下水受地表水补给十分活跃，该段初期支护渗水量大大增加，千枚岩受地下水长时间浸泡软化，增大了围岩对初期支护的压力。 2)、该段围岩岩性为褐色、灰黑色千枚岩，变晶结构，强风化～弱风化，中薄层，局部夹黑色、深灰色炭质千枚岩（左侧），岩体破碎，呈块碎～散体结构，属软质岩。围岩受构造影响严重，掌子面中部有两条软弱夹层，沿掌子面右侧拱脚延伸至左侧拱腰，走向与隧道轴线一致，宽度约1.0m，掌子面易沿该软弱层坍塌， 图2 3）、该隧道所处位置地质条件复杂，次级断层发育，岩体完整性极差，洞口段仰坡山体稳定性差，据洞口段测斜深部位移及地表变形观测，仰坡山体处于缓慢蠕动变形状态，地层内部应力的变化对隧道洞身稳定有一定影响。 见图3 见图3 4塌方处理方案： 根据塌方情况，由于塌方在完成的初期支护中部，坍塌对两侧产生牵引变形，故对塌方处理方案分两部分进行：塌方位置见图4 图4 4.1、对变形地段的加固： 1、根据测量结果，在靠洞口段可以看到的变形段为LK136+420~433段：在未侵限段（二次衬砌能保证30cm以上 ）LK136+425~+433进行帷幕注浆，注浆采用φ42注浆小导管进行注浆，注浆管长度3.5米，间距80*80cm,梅花型布置，单管注浆量控制在0.6m3左右，注浆前先加设临时支撑以及每榀工字钢每侧增加3根φ25根中空锁脚锚杆，单根长3.5m。在LK136+420~425段，由于拱顶已发生严重变形，造成侵限，边墙净空能满足设计要求。故首先进行全断面注浆，注浆采用φ42注浆小导管进行注浆，注浆管长度3.5米，间距80*80cm，梅花型布置，单管注浆量控制在0.8 m3，待注浆形成强度后对拱顶侵限单元进行换拱，同时每榀工字钢每侧增加3根φ25根中空锁脚锚杆，单根长3.5m。 2、靠掌子面的变形段LK136+390~405发生大面积开裂变形，裂缝最宽达20cm，造成该段初期支护严重侵限，为保证二次衬砌厚度，需对该段采取换拱施工，施工方案如下： （1）对变形地段的加固： 由于LK136+390～405段沿线路方向的拱顶左300 ～右侧拱脚范围内已发生严重变形开裂下沉，最大侵限达38cm，围岩已强烈松弛，为防止