新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用.doc

PAGE PAGE 5 新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用 长期以来，我国高速公路沥青路面的表面层，大都是4cm厚的AC类沥青混凝土或者是SMA。路面维修时也常常将其铣刨再铺筑4cm厚的沥青面层作为磨耗层。国外高速公路中常铺筑一种厚度仅19～25mm的磨耗层。因厚度很薄故称其为超薄沥青磨耗层，与其他沥青罩面层相比，它具有平整性好，耐久、强度高、构造深度大、抗滑性好等优点，与传统的4cm磨耗层相比，也略显经济。此外在一定程度上它还具有降低交通噪声的功能。本文旨在介绍超薄磨耗层的特点，并积极促进这种新型养护材料推广应用。 超薄磨耗层的研究与发展 1.1 国外的研究与应用 超薄磨耗层(ultra thin friction course)作为一种路面养护材料，在国外已经有近40年的研究与应用历史。实际上它是在不断改进演变的。 法国是最早开始研究与应用超薄沥青磨耗层的，原来通常也是采用4cm厚的密级配沥青磨耗层。但出于经济的原因，迫切需要寻找比较经济的路面养护技术[1]。到了上世纪80年代，研究开发了一种间断级配的薄层沥青磨耗层，铺筑厚度为20～25mm。这种断级配磨耗层，改善了宏观构造，采用改性沥青，且结合料含量很高，并添加纤维，以期达到提高耐久性的目的，因此与SMA有些相似。90年代这种磨耗层又进一步降低为15～20mm, 成为一种预养护用超薄沥青磨耗层（BBUM）。 1